2020 Hyundai Sonata

Hyundai Motor Group a développé la première technologie au monde de régulation en continu de la durée d’ouverture et de fermeture des soupapes (CVVD) destinée aux futurs véhicules Hyundai et Kia.

Le système CVVD, dont le nouveau moteur Smartstream G1.6 T-GDi sera le tout premier à en bénéficier, optimise à la fois les performances et le rendement énergétique du moteur tout en contribuant à une meilleure protection de l’environnement. Cette technologie de commande des soupapes régule la durée d’ouverture et de fermeture des soupapes en fonction des conditions de conduite, permettant ainsi d’obtenir un gain de performances de 4 % tout en améliorant le rendement énergétique de 5 %. En outre, cette technologie contribue à réduire les émissions de 12 %.

Jusqu’à présent, les performances et le rendement énergétique d’un moteur à combustion interne étaient régis par la technologie de calage variable de la distribution qui ajuste les temps d’ouverture et de fermeture des soupapes ainsi que leur profondeur d’ouverture, la puissance du moteur étant générée via le cycle admission-compression-détente- échappement.

Les technologies classiques de calage variable de la distribution gèrent les temps d’ouverture et de fermeture des soupapes (à l’instar de la distribution à calage variable en continu – CVVT) ou régulent le volume d’air admis en réglant la profondeur d’ouverture (levée des soupapes variable en continu – CVVL). Jusqu’alors, les technologies de calage variable de la distribution ne pouvaient pas réguler la durée d’ouverture des soupapes, dans la mesure où le temps de fermeture d’une soupape dépendait directement de son temps d’ouverture et ne pouvait pas varier en fonction des conditions de conduite. Le système CVVD constitue une avancée technologique majeure car il permet de régler la durée d’ouverture d’une soupape.

Lorsque le véhicule roule à vitesse constante, nécessitant ainsi une faible puissance moteur, le système CVVD maintient la soupape d’admission ouverte entre le milieu et la fin du temps compression. Il permet alors d’accroître le rendement énergétique tout en réduisant la résistance causée par la compression. En revanche, lorsque la puissance moteur est élevée, notamment lorsque le véhicule roule à vive allure, la soupape d’admission se ferme au début du temps compression afin de maximiser la quantité d’air utilisée pour le temps explosion, augmentant ainsi le couple pour gagner en capacité d’accélération.

Le nouveau moteur Smartstream G1.6 T-GDi, inauguré sur la Hyundai Sonata Turbo dont le lancement est prévu pour le second semestre de cette année, est un V4 essence suralimenté développant une puissance de 180 ch pour un couple de 27,0 kgm. Ce nouveau groupe propulseur est le premier à intégrer la nouvelle technologie CVVD du Groupe et se dote également du système de recirculation des gaz d’échappement à faible pression (LP EGR) afin d’accroître encore son rendement énergétique.