Installé dans ses sièges enveloppants et à appuis-tête intégrés, de nouvelle génération, dont les tiges de maintien coulissent dans l’appuie-tête et non plus dans la partie supérieure du dossier, assurent une protection rapprochée des cervicales en cas de choc arrière. On retrouve dans l’habitacle le dessin de la planche de bord de la berline, des compteurs bien lisibles, avec un salon exclusivement cuir, même sur les contre-portes.

L’accès aux places arrière est facile sans aucun effort. Les sièges avant s’avancent "électriquement" pour permettre aux passagers "enfants" de préférences de prendre place, car l’rrière demeure exigu, à l’instar de celui de tous les CC du monde.

La climatisation bi-zone automatique a été adaptée à la configuration CC en régulant les débit selon si la voiture est dévêtue ou non. Coté ergonomie, pas de reproche à faire.

Sous le capot de la Mégane Coupé-Cabriolet, Renault Algérie propose le moteur 2.0 16v développant 140 ch (103 kW) à 6 000 tr/min qui dispose d-un couple de 195 Nm disponible dès 3 750 tr/min. Elle est associée à la transmission à variation continue CVT (Continously Variable Transmission), issue de l’Alliance Renault Nissan et inaugurée sur la nouvelle famille Mégane ; une boîte, malheureusement, qui manque de précision et qui ne donne pas une grande assurance notamment lors des dépassements, à cause de son manque de réactivité.

Sur papier, « la transmission CVT, transmission à variation continue, apporte une grande fluidité de conduite, liée à l’absence de passage de rapports et aux ruptures d’accélération qui les accompagnent », dixit Renault. Une transmission automatique qui devait procurer au conducteur du plaisir d’une conduite facile et agréable.

Surprise ! Sur notre modèle d’essai, mis à notre disposition par Renault Algérie, malheureusement, la boite CVT offre une réaction trop lente ponctuée par un manque de réactivité, notamment en mode auto. On a préféré conduire en mode séquentiel pour tenter d’équilibrer et d’adapter la boite au rythme de la conduite, notamment lors des dépassements, que ce soit sur autoroute et sur routes nationales. Le même sentiment et constat sont signalés par des confrères qui ont essayé la même Renault Mégane CC, à savoir une boite à vitesse CVT qui manque de réactivité et du retard dans la relance.

Dommage que ce défaut lié à la boite CVT, - on suppose que les autres modèles équipés de la transmission CVT offre de meilleures sensations - se répercute négativement sur le confort général et l’ambiance qu’offre cette Mégane CC, qui malgré tout, fait preuve d’un bon comportement routier grâce à son train avant bien guidé et efficace dans les virages, un châssis rigide renforcé.

Dans des conditions de roulage difficiles, sur routes déformées, des cliquetis au niveau des jonctions des différentes parties du toit se font entendre y compris lors des passages sur les dos d’âne, mais rien de gênant...

Quant à la consommation, on ne peut pas dire que son propriétaire fera des économies, avec une consommation moyenne de 15l/100km ponctuée par une surconsommation lors des accélérations - pour rattraper le retard de la boite - avec des pointes allant jusqu’à 25l/100 km.

Sur le plan des équipements, la Mégane CC est équipée de l’ABS, la direction assistée, 6 airbags, lèves-vitres électriques, radio CD MP3, jantes Alu. 16", antibrouillards, rétroviseurs noir rabatables ; siège conducteur électrique, ASR, ESP, carte main libre, radar de stationnement, frein parking assistée... affichée à 2 608 000 DA TTC.

En sommes, la Mégane Coupé-Cabriolet offre un bon comportement routier, malheureusement, gâché par le manque de réactivité et de précision de la boite CVT.