Architecture monocoque, fluide et dynamique

De l’extérieur la 1007 est conçue pour donner une allure sympathique et innovante. Sur la face avant, elle présente des projecteurs étirés surlignés par deux traits de lumière sculptés dans le capot et comme pour confirmer la nouvelle identité visuelle de Peugeot, la calendre supporte en partie centrale le bandeau de pare-chocs qui tourne sur les ailes et se transforme en baguettes latérales de chaque coté de cette nouvelle citadine.

La face arrière de la 1007 épouse l’aspect d’une ‘’flèche’’ grâce à la vitre triangulaire qui forme un retour soulignée par un rail de porte se raccordant à un enjoliveur de volet situé sous la lunette arrière. Les deux feux rouges (placés symétriques par rapport à chaque vitre arrière) confirme le dessin de la ‘’flèche’’ et renforcent l’aspect dynamique de la 1007.

Cette nouvelle citadine de Peugeot est bâtie à partir de la plate-forme 1 du groupe PSA Peugeot Citroën, avec un empattement court de 2 315mm. D’une longueur de 3 731mm, l’aspect ‘’monovolume’’ dotée (pour la première fois) de deux larges portes coulissantes présente une innovation particulière dans ce segment.

Les caractéristiques architecturales de la 1007 ont permit de proposer des cotes d’habitabilités généreuses ; elle revendique un niveau d’habitabilité transversale digne du segment M1 : ‘’1 420 mm de largeur aux coudes avant par rapport à 1 429 mm pour la 307 !’’ réputée pour être un référence en habitabilité. La hauteur d’assise portée à 370 mm au nominal, combinée avec un plancher rehaussé de 25 mm place le conducteur dans une position de conduite dominant la route. Le pare-brise de type avancé et rehaussé soutient l’aspect propre au monospace particulièrement adaptée à la conduite urbaine. La longueur importante de la 1007 (1 620 mm) offre un volume intérieur généreux et une vraie sensation d’espace.

La grande surface et la position du pare-brise contribue à une grande visibilité avant et une grande clarté qui représente l’une de attentes les plus importantes chez la clientèle des monovolumes. Jugée délicate sur un monocorps, la visibilité latérale de la 1007 est exceptionnellement bonne grâce aux larges portes coulissantes et au choix d’une accessibilité hors norme.

Ingénieuse la 1007 !

D’une fonctionnalité inédite, la 1007 est admirablement riche en modularité, ce qui rend la vie à bord très agréable et pratique à plusieurs titres. De types modulaires et coulissants, les sièges avant coulissent pour faciliter l’accès aux places arrière. Ils disposent d’un dossier repliable contre l’assise se transforme (utilités oblige) en une tablette de travail équipée.

L’effacement intégrale de la porte Sésame et la faible hauteur de seuil facilitent l’accès au places avants et offres un espace au sol qui peut être utilisé pour embarqué des objets divers, dommage que le réglage en hauteur des sièges avant nécessite un relèvement du corps vers le haut.

Pour les deux sièges arrière, la modularité semble être le maître mot ; chacun d’eux coulissent sur une longueur de 230 mm, le dossier peut être mis en tablette car il dispose de deux positions d’inclinaison. Chacun des deux sièges arrière peuvent être facilement replié en portefeuille contre les sièges avant, grâce à une assistance par vérin.

Toute cette ‘’gymnastique’’ modulaires et la capacité d’adaptation des sièges arrières de la 1007 influes directement sur le volume du coffre. 1007 propose un coffre de 234 dm3 (norme VDA). Selon la position des sièges arrières, son volume passe de 178 dm3 (siéges arrières reculés au maximum) et 364 dm3 (siéges arrières avancés au maximum).

L’espace de rangement disponible dans le coffre est équipé au sol de crochets aptes a fixé un filet de retenue des bagages. Pratiques pour arrimer des objets, la paroi du seuil est munie de deux sangles de type ‘’sac à dos’’, la trousse à outils est dissimulée derrière la trappe du feu arrière gauche.

Comportement vif, 1007 faufilante

Si à travers toute cette panoplie d’options de modularité conjuguée à un design novateur, la 1007 veut attirer l’attention de la junte féminine et des jeunes couples, le pari est déjà gagné grâce à la richesse des motorisations qui équiperont cette petite citadine qui varie d’une petite motorisation (1.4 litre essence) plutôt douce qui convient à la conduite dans la ville, à une motorisation plus musclée (1.6 litre essence ou encore le 1.4 HDI) qui se débrouillent parfaitement sur des circuits un peu plus diversifiés et nécessitant une puissance et une agilité supérieur.

Au volant de cette mignonne 1007, les autoroutes et routes de montagne de la région de Valencia en Espagne était pour nous une occasion de savourer son comportement routier et tester la nouvelle boite de vitesse automatique ‘’2 Tronic’’ disponible sur les motorisations essence (1.4 et 1.6 litres) et qui offre deux modes d’utilisations.

A bord de la 1007, on se sent bien accueillie, la planche de bord large est attirante par son élancement vers l’avant et par les quatre entrée d’air circulaire colorés selon le choix ‘’caméléo’’. Dans sa globalité, la planche de bort de la 1007 nous rappel parfaitement qu’on est dans une voiture style ‘’monospace’’ par la facilité d’utilisation et d’accès aux différentes fonctions. Le volant est réglable en hauteur et les pédales sont chromées.

Nos premiers essais étais au bord d’une 1007 équipée du moteur essence 1.6 litres qui est d’une cylindrée de 1587 cm3 et développant une puissance maximale de 80 Kw à 5750 tr/mn (environ 110 ch) et un couple maximum de 147 Nm à 3400 tr/mn. Le comportement de ce bloc moteur est agréable sur la route, dés 2000 tr/mn, il dispose déjà de 95% de son couple.

La fiche technique de ce 1.6 l essence dénote qu’il a été travaillé pour procurer du couple à bas régime (il possède un papillon d’entrée d’air motorisé et piloté électriquement par le calculateur de contrôle moteur).

Associé à une boite de vitesse automatique (2 Tronic), ce moteur réalise parfaitement la tache qui lui est demandé. La boite de vitesse présente un principe de fonctionnement basé sur l’automatisation des fonctions « embrayage » et « sélections des vitesses » en intégrant la suppression de la pédale d’embrayage. Elle présente aussi deux modes de fonctionnement, le premier est automatisé est opérationnel au démarrage de la 1007, il procure un confort de conduite grâce à l’optimisation des changements de rapport qu’il offre. En effet, le choix du rapport est déterminé par des lois de passages qui intègre le type de roulage (urbain ou autoroute), le style, la charge et éventuellement les pentes de la route.

Pour passer au mode séquentiel, on a qu’à appuyer sur le bouton ‘’AUTO’’ sur la boite de vitesse. On roulant avec ce mode, la 1007 nous donne une sensation de conduite sportive, car le passage d’une vitesse à une autre, se fait grâce à une méthode bien nouvelle sur ce type de voiture, à savoir, l’emplacement de deux palettes fixes sous-volant qui permettent de changer les cinq rapports (la palette de gauche diminue la vitesses, celle de droite l’augmente).

Très souple et d’un étalonnage précis impressionnant, ce mode de passage des vitesses procure une assurance pendant la conduite, le passage des vitesses ce fait presque en un clic (comme sur les voitures de courses) surtout que la plus grande partie de cet essai c’est effectué sur une autoroute.

L’autre 1007 testée est équipée d’un moteur diesel, le 1.4 HDI. Ce quatre cylindres à simple arbre à came en tête de 1398 cm3 est couplé à une boite de vitesse à cinq rapports mécaniques. Sur des routes de montagnes et dans les rues de Valencia (Espagne), ce moteur fait l’unanimité au milieu des journalistes présents ; il est vif et disponible, en route ou en ville. Ce moteur HDI offre un couple maximum de 160 Nm à 2000 tr/mn et une puissance maximale de 50 Kw à 4000 tr/mn (environ 70 ch). La fiche technique de ce bloc moteur indique qu’il est suralimenté par un turbocompresseur KKK à faible inertie et à géométrie fixe dont le régime de rotation peut atteindre 240 000 tr/mn.

La conduite de la 1007 est aussi agréable pour le conducteur grâce à la visibilité panoramique procurée par l’architecture monovolume et les pieds centraux reculés. La petite citadine de Peugeot bénéficie sur route d’un roulage bien mesuré. En plus de la dynamicité et de la vivacité de ses motorisations, 1007 épouse un comportement résolument stable sur la route grâce à des trains avant qui ont déjà fait leurs preuves sur la Citroën C2 (avec quelques évolution comme l’implantation d’une nouvelle barre anti-devers au diamètre augmenté garantissant la tenue de caisse).

Coté sécurité active, ce petit lion est bien équipé ; un système ESP comprenant l’ABS, le répartiteur électronique de freinage, l’antipatinage et le contrôle de lacet, à tout cela s’ajoutent un dispositif d’aide au freinage d’urgence et un allumage automatique des feux de détresse en cas de forte décélérations. Si la conduite de la 1007 s’avère agréable est promet de bien belles sensations de bien être à l’intérieur de son habitacle, il est à noter que l’absence d’accoudoirs sur les sièges avants et (ou) sur les deux portes est à juste titre regrettable.

Le top de la sécurité dans son segment

Totalisant 32.8 points au test crash Euro NCAP, la 1007 de Peugeot a obtenue la note la plus élevé de sa catégorie (5 étoiles), ce résultat est le fruit de gros efforts d’ingénierie en matière de sécurité. En effet sur le plan de la sécurité passive, la 1007 est équipé de sept airbags, des témoins de non-bouclages à toutes les places, deux fixations Isofix à trois points d’ancrage aux places arrière, une structure optimisée pour minimiser les conséquences de chocs. Coté sécurité passive, cette citadine est munie d’une structure doublée à l’intérieur d’équipements qui assurent un amortissement en douceur et une absorption de l’énergie en cas de chocs. Les airbags frontaux protégeant les occupants avants sont de type bivolumes (60 litres pour celui du conducteur et 90 litres pour celui du passagers) dont le fonctionnement et adapté à la violence du choc. Autre innovation, la 1007 irrite de l’airbag de colonne de direction (présent sur la 407) d’une capacité de 15 litres qui protéges les membres inférieures du conducteur en cas de choc.

Bien a l’écoute des critères d’Euro NCAP incitant au port de la ceinture de sécurité, la 1007 est équipée de systèmes d’alerte en cas de non-bouclage et d’un afficheur spécifiquement dédié à ce contrôle. Les ceintures du conducteur et du passager avant disposent d’un témoin d’alerte visuel dans l’afficheur à la mise sous contact et d’une alerte sonore croissante pendant deux minutes, dès que la voiture a atteint 20 km/h. Les sièges avant son équipés de deux appuis tête ‘’axes’’ et deux appuis tête ‘’virgule’’ pour les deux siéges arrière.

Les responsables de Peugeot annoncent (avec un peu de réserve) l’introduction de la 1007 sur le marché local vers le mois septembre prochain, reste à savoir avec quels niveaux d’équipement et à quels prix sera présentée au public Algérien ?