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Équipée du châssis Sport, la nouvelle Clio RS reprend les lignes originelles de la Clio III phase II avec une face avant plus agressive, qui adopte une entrée d’air généreuse en partie inférieure et une nouvelle lame aérodynamique type F1, comme sur la nouvelle Megane RS.
Sur les ailes, deux extracteurs d’air pour le refroidissement du moteur, issus de l’expérience de la marque en F1, tandis que sur la partie arrière, les deux sorties d’échappement, modifiées avec un plus gros diamètre, sont intégrées dans le diffuseur d’air. Petite remarque : les feux arrières de la RS n’ont pas été modifiés ! Et contrairement aux grandes sportives, la Clio RS se passe du becquet arrière. Les ingénieurs de Renault ont opté pour l’extracteur arrière pour assurer la stabilité à haute vitesse...
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Dans l’ensemble, la nouvelle Renault Clio RS reprend les codes de la nouvelle identité stylistique de Renault Sport à savoir bandeau du bouclier avant, les coquilles de rétroviseurs et le diffuseur d’air se distinguent par une même couleur. Montés sur des jantes en aluminium légères de 17 pouces allégées de 1 kg par roue.
Dans l’habitacle, plusieurs éléments tels le pédalier en aluminium avec repose pied, volant en cuir perforé doté d’une surpiqûre, compte-tours jaune intègre un voyant de changement de rapport sont également ; des éléments qui soulignent la sportivité de cette "belle" sportive du moment vendue à plus de 70 000 unités dans le monde.
Les ingénieurs de Renault Sport ont par ailleurs apporté un soin particulier sur chaque détail. Sur le volant, on découvre un repère jaune au milieu appelé « point 0 ». Son rôle : indiqué la position des roues sur la route...
Renault Algérie propose deux ambiances intérieures : Carbone foncé ou Jaune ; un choix qui revient au client sans payer le moindre sous en plus ! Comme sur toutes les Renault Sport, la Clio RS dispose de sièges baquets bien enveloppants en tissus. Notre modèle d’essai, la jaune, arbore une planche de bord bi-ton.
Sous le capot, l’équipe Renault Sport a reconduit le bloc atmosphérique de 2.0 16v, retravaillé, qui développe désormais 203 ch (147,5 kW) à 7 100 tr/min, soit 100 ch par litre et un couple de 215 Nm à 5 400 tr/min contre 5 500 tr/min sur la précédente.
Cette modification est le résultat d’une nouvelle culasse à perméabilité augmentée, au décaleur d’arbre à cames continuellement variable à l’admission et à la nouvelle mise au point de la cartographie du moteur, le couple à bas régime de la Clio Renault Sport gagne ainsi 20%.
Aussi, les rapports de boîte de vitesses sont plus courts en 1re, 2e et en 3e.
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En ville, la RS se manie à merveille, son bloc se fait discret à bas régime, sans ronronnement, et se fond dans le milieu urbain sans attirer l’attention si ce n’est sa couleur jaune et les deux sorties d’équipement qui la trahissent !
Sur la route et sur autoroute, elle offre un bon comportement et de belles reprises pour assurer les dépassements en toute sécurité, sans même se jouer du levier de vitesse, même si la 5e et la 6e sont pour l’économie de carburant. Toutefois, pour admirer sa sonorité, il faut monter dans les tours et taquiner la zone rouge ! Elle s’appréciera véritablement sur route quand les conditions le permettent, car depuis le 1er février, les retrait de permis son fréquents et les radars se sont multiplié....
Les performances sont aussi extraordinaires : le 0 - 100 km/h est réalisé en 6,9 et la vitesse de pointe est de 225 km/h, soit un gain de 10 km/h par rapport l’ancienne Clio RS, même si on n’a pas osé pousser la"bête" jusqu’au bout ! La consommation est réduite de 0,7 l/100 km, soit 8,2 l/100 km en cycle mixte.
Reposant sur des amortisseurs utilisant la technologie « double effet », la nouvelle Clio RS offre une suspension particulièrement appréciable sur de longs trajets comme sur autoroute, contrairement à l’ancienne version. Les ingénieurs de Renault ont assoupli légèrement celle de cette génération, pour contenir les mouvements de caisse. Le freinage est assuré par des étriers Brembo et de disques d’un diamètre de 312 mm alors que la direction à assistance variable reste ferme.
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Au chapitre des équipements, la nouvelle Clio RS fait le plein. on citera, entre autres ; système connexion Bluetooth, carte main libre (démarrage sans clé), 8 airbags, ESP, régulateur de vitesse, climatisation régulée,...
Son tarif est de 2 293 000 DA TTC et 1 623 000 DA licence ancien Moudjahid avec un supplément de 90 000 pour le toit panoramique.
Conclusion :
Silencieuse en ville, la nouvelle Clio RS se fait admirer beaucoup plus sur des tronçons routiers avec de belles courbes ! Elle séduira notamment ceux qui aiment monter en régime et qui restent fidèles à l’atmo.
On aime
excellent châssis sport efficace
Équipement complet
Freinage puissant
On a moins aimé
La consommation
Reprises en 6
Données technique
Cylindrée : 4 cylindres (1998 cm3), 16V
Puissance : 203 ch à 7100 tr / min
Couple : 215 nm à 5400 tr /min
Performances
0 à 100 : 6,9 s
Vitesse maxi : 225 km/h
Dimensions :
Longueur : 4,02 m, largeur : 1,71 m, hauteur : 1.50 m
Empattement : 2.58 m
Poids à vide : 1204 Kg
Coffre : 288 dm3
Réservoir : 55 litres
Consommation - constructeur
Urbaine : 11,3 L/100km
Extra urbaine : 6,4 L/100km
Mixte : 8,2 L/100km
Vos commentaires
1.
j’attend un anti française pour qu’il ouvre le debat j’attend..... je defi qui conque de dir qu’on peu avoir une t’elle voiture a un t’elle pri ou est la polo gti ???? ou je c pa d’autre a ce pri a avec ces performance surtou surtou surtou le passage en courbe de cette clio est legendaire veuillé essayé c extra ordinaire car g eu la chance de la conduire c’est une vrai tueuse de MINI COOPER a demi prix
2.
Pour ma part. c’est vrai quel a de la puissance pour qu’on se fasse enlever le permis. sinon je trouve trop bling bling et pour ma part j’aime pas du tout, surtout le jaune.
Je suis et je resterai toujours pour les Das Auto et autre Made in Germany.
3.
C’est le moteur qui m’impressionne dans cette auto.
4.
Je suis pas entièrement convaincu par la C3RS et ce pour plusieurs raisons :
1) Poids en hausse (plus de 1250kg :pfff :
)
)
2) Moteur moins démonstratif, moins de sensations, a cause d’un grand manque de couple a bas régime (Mais une zone rouge a 8000tr/m,
3) Consommation nettement en hausse.
Maintenant à côté de ça elle est sublime, et a un chassis-freinage d’enfer.
@khalil_M3, on peu avoir une 207 RC pour moins de 200u (30u de différence, les qualités de la C3RS n’expliques pas l’écart de prix), et coté performances, la C3RS est distancée, t’as une sonorité plus rauque genre Audi s3, un intérieur plus séduisant, et le must, un chassis qui repousse tres loin les limites d’adhérence.
5.
Tout est parfait sur cette RS sauf... la finition et les matériaux intérieurs. Dommage.
6.
Moi aussi je n’aime pas trop la couleur jaune bling bling, mais cette voiture me fait beaucoup d’effet, elle a tout d’une sportive. Et comme j’ai une confiance folle en Renault Sport, je sais qu’elle est infaillible.
7.
Depuis quelque temp jai la chance de conduire regulierement une clio RS 2009 serie F1 team , elle a le chassie cup et les superbe recaro , son seul default que je luit est trouver c’est quel manque de punch a bas regime , sinon en haut ce n’est que du bonheur , mais le point fort de cette clio ( surtout en chassie cup ) c’est que son chassi et le meilleur du monde dans sa categorie , c’est qu’il faut vraiment avoir des condition climatique extreme pour trouver ses limite ,car il sont vraiment loin et j’ai beau essayé elle ne part jamais de travers elle est littéralement scotché a la route !
@206rc la clio sera peut etre distancé par la 207rc sur ligne droite , mais les ligne droit c’est pour les debutant et les americain , en courbe ou sur circuit la rs met 20s minimum a la rc , le freinage brembo de la rs et surpuissant et semble infatiguable le seul point ou je trouve la rc supérieur c’est en effet sur la sonorité et je parle en connaissance de cause je cotoi regulierement ces 2 bombinettes .
8.
@ahmed amour on peut lire dans l’article " Et contrairement aux grandes sportives, la Clio RS se passe du becquet arrière. " Au contraire ce sont plutot les pseudo sportive ( sauf 911gt3, lambo sv...) qui pour epaté la gallerie utilise en becquet ou ailleron , les grandes sportive a l’aerodynamique travaillé se passe d’un disgracieux becquet comme la m3 , les aston , ferrari , lambo ... Donc la clio est plutot une grande sportive puisque les ingenieurs renault ne sont pas tomber dans la facilité et on vraiment travaillé l’aero avec un vraix diffuseur active pas comme les faux de la s3, 308 gti , golf gti ... qui est la que pour faire jolie .
9.
@Astra opc excellent tu a tous résumer, je je voudrai dire que comme ferrari cette clio utilise un diffuseur arrière qui génère assai de force aérodynamique pour avoir un très appui dans les hautes vitesses c’est ne pas que pour l’esthétique.
10.
oui le cx de la clio est inferieure a 0.37 meilleur qu’une mini qui est moin grande !!!! la clio rs c la meilleur au moin pour moi ds ça categorie
11.
bonjour, je me demande avec quel vitesse il etait (je parle de la boite biensur) lorsqu’il a atteint les 160km/h avec 7000tpm ??
12.
je v dire 4éme vue qu’il ya 6 vitesse et vous ????
13.
7 !!!!
si le moteur n’est pas encore roder il ne tardera pas à rendre l ame. Déjà meme sur un moteur bien rodé faut éviter de dépasser 4 si on veut aller loin avec dans les kilomètres.
14.
@gedz je serait d’accord avec toit sur un turbo-diesel ou il faut pas trop chercher au dela des 3500tr/m , mais la on a un bon 2.0 essence atmo qui ne demande que sa , il ne s’exprime pleinement que dans les hauts régime , mais en effet la photo du compte tour peut choqué les diesiliste qui ne posséde une plage d’utilisation exploitable de 2000tr/m seulement ( ma derna walou) mais ahmed amour avait encore de la marge et quelque rpm a grapillé vu que le temoin qui s’allume pour passé un rapport ne c’est pas encore allumé !
15.
en plus ya un systéme stop régime d que le moteur atteinds c limite il se coupe ds le regime max et c la ou on va sentir son vrai charme
qye j’aime trop................i’m in love with it
16.
@ astra opc, 20s d’écart sur un circuit, t’exagères un peut non, voici les temps de ces deux bombinettes sur le circuit de Magny-cours ;
Sources, Motor Sport, 4 tours, piste sèche, deux personnes à bord, conducteur identique à chaque fois
Peugeot 207 RC => à 1’33’’38
Clio 3 phase 1 => 1’33’36, et pour te faire plaisir
Clio 3 phase 1 WSR => 1’30’’93...comme tu voies il n y a pas une grosse différence entre les deux, et qui ne sera pas ressenti en utilisation quotidienne.
je pense que cette différence est du aux excellent freins de la C3RS, et aux 25cv de plus, car sur circuit la puissance est plus importante que la couple.
17.
oué ta raison j’exagerer , mais dans ma tete je me disé 20s pour un circuit du genre du nurbeurgring ou la difference serait plus significative vu sa longueur , mais au dela des chiffre que l’ont oublie une fois le volant entre les mains , le plaisir distiller par la rs est supérieure a celui de la rc du fait justement de la monter enivrante de son 2.0l atmo ou plus on grimpe plus on a des sensation , alors que sur la rc tout est linéaire avec de la puissance diponible tres tot ( et en effet sa en envoit ) voila 2 école qui s’affronte moi perso je prefere l’atmo et dans le meme registre la défunte 206rc .
Pour la couleur si certain la trouve bling bling , moi je trouve ce jaune sirius sublime et lui donne de l’exclusivité en lui donnant une couleur que l’ont retrouve d’habitude sur les supercar de plus de 150000€ car cette couleur spécial reprise du spyder renault est extremement dur a réaliser , l’usine renault sport de dieppe ne l’a fait qu’en petite serie en quasi-artisanat d’ou un tarif de 1500€ , hélas l’usine espagnol ou est fabriqué la megane rs ne sait pas l’appliqué et on se retrouve avec un mauche jaune laqué sur la megane rs .
18.
Juste pour montrer a quoi resemble le spyder renault voici un lien http://img147.imageshack.us/img147/1554/imgp7497fbestsmallcopyrfb6.jpg desolé si je m’étale un peu trop sur ce sujet , mais c’est seulement que depuis que j’ai l’occaz de conduire une clio rs f1 team avec plaque numéroté j’en suit complétement amoureux de cette clio hors norme qui est fabriquer toute seul dans la legendaire usine de dieppe ou etait jadis faite les alpines , elle est fabriqué avec attention par 350 ouvrier qui on font 23 unité chaque jour . Dans ce temple dieppois de la fabrication sportive automobile , une dimension artisanale a su être conservée . L’être humain a encore toute sa place dans le processus de fabrication et c’est ce qui fait la différence.
Un exemple ? La voiture peut être livrée sur le site de Dieppe avec remise des clés par le directeur en personne et visite de l’usine. Un client est ainsi venu spécialement de… Slovaquie. C’est tout ces petite chose qui font qu’elle a un aura particulier et apres tout sa rafiksa appel encore renault reno et trouve sa toyota fade et moche comme supérieure .
19.
je suis d’accord avec toi, le moulin de C3RS offre un plaisir incomparable dans la catégorie, en plus son châssis très joueur demande un pilotage très soigné, tandis que celui de la 207 est imperturbable en toute circonstance.donc si je dois conclure ; la 207 serait pour la semaine, , agréable au quotidien, faible conso et efficace en toute circonstance, puis la Clio pour le week end qui elle est beaucoup plus fun.
20.
aujordhui j’en est vue une doré !!
, en tout cas c’est le meilleur rapport prix/performance chez nous ...moitier prix qu’une cooper s qui est moin puissante ( a par la john cooper works) , ne parlent pas de la golf gti a 420 brique !!!
21.
zino on compare pa une clio a une golf gti plutot comparé golf gti a la megane rc mai c vrai mon ami astra opc ou est RAFIKSA méme lui a peur de la voir car il va vous dire que yaris est meilleur surtou en courbe
22.
la megane c 250ch , la golf c 210ch ,la clio c 203ch , mini cooper john cooper works 207 ch ! c clair non ?!
23.
Exceptionnel la CLIO III RS, avec un rapport qualité / prix unique (pour son prix on ne peut avoir qu’une Mini One avec le 1.6 de PSA - BMW.
Suspension de rêve (par rapport à sa devancière !!!)
Mais pourquoi un tel bijoux n’existe pas en boîte auto (comme la Golf GTI, Audi A3 et autre Porsche Cayman)
24.
salut bien que je ne suis pas trés clio je dirai avant tout que c une voiture qui a une âme car en retrouve impeux dans cette voiture tout se qui a fait la reputation de la légendaire clio williams et en locurence celle de presque tout les vieille gti(clio 16s,golf 2 gti 8s et 16s, 205 1.9 gti, 309 gti 16s,astra gsi......ect) soit un moteur atmo rageur a haut regime(de la puissance pure et dure pas de turbo) , un comportement assez joueur et pour finire un prix assez raisonable.contrairement a une golf gti qui c trop bourgoitisé a mon gout ou une 207 rc qui na rien a voir avec c ancêtre elle a su conservé c valeur.revenont a se qui dise que la clio rs ne fait pas le poid contre une 207 rc qestion acceleration il disent sa tout simplemont parsque l’effet coup de pied au cul q’enjondre le turbo sur la 207 rc est absent sur la clio mais ils oublient que la ou se termine leur plaisire comance celui des conducteur des clio rs soit a 5500 tr/min et pour les reprise concernant la clio il faidra hélas jouer de la boite se né pas pratique au quotidien bref se sont deux voiture avec deux philosophie diferente il ya d’un coté la clio rs et de l’autre coté toute les autre voiture de sa catégorie (sauf pour civic type r) en tout cas c mon avis amicalement