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Nouvelle Laguna : le pari qualité de Renault

Face à une 407 qui a le vent en poupe et boostée dans les ventes par l’effet nouveauté, un design provocateur et agressif et une solide réputation héritée de la 406, Renault se devait de réagir en apportant une touche de jeunesse à sa Laguna, sous peine de voir les ventes baisser. Mais au lieu de relooker entièrement sa voiture, le constructeur a choisi la subtilité : on a gardé la ligne de la précédente en y apportant quelques modifications de l’extérieur, mais on a complètement revu l’habitacle et on a augmenté de manière on ne peut plus perceptible la qualité de finition et le niveau d’équipement ; résultat : Une nouvelle allure, donc une nouvelle voiture, et en prime tout pour séduire la clientèle exigeante de ce segment : Système Carminat en 3D, Système audio Cabasse,

Le gros des modifications stylistiques de la Nouvelle Laguna concerne principalement la face avant qui a été totalement redessinée, elle adopte fidèlement l’identité visuelle de la marque Renault et elle garde l’aspect dynamique de la version précédente. Le bouclier et la calendre sont désormais formés d’une seule pièce.

Pour s’affirmer encore plus dans sa sportivité, Nouvelle Laguna adopte un capot raccourci et bombé, des phares plus allongés vers les flancs et une entrée d’air en partie basse sous forme d’un V. Les joncs en chrome sur la face avant lui confèrent une touche d’élégance.

L’arrière présente toujours l’aspect fluide et sportif da la version précédente, les nouveaux feux arrière sont translucides et de forme moderne. On remarque aussi l’imposant ‘’losange’’ placé au centre de la face arrière. Sur la version Estate, le rappel de clignotant devient blanc.

La version GT que nous avons essayé est ‘’assise’’ sur des pneumatiques 225/45 R 17, monte idéale pour ce type de véhicules aux grandes performances, ce qui lui donne l’impression qu’elle colle à la route. la version GT Estate est quant à elle agrémentée de barres de toit.

Laguna GT, la conjugaison du sport et du luxe

L’extérieur de la laguna GT est très sportif, mais l’intérieur l’’est encore plus :

La Laguna GT dégage une allure très sportive : l’intérieur est un mélange harmonieux entre carbone foncé, rouge de chine et aluminium satiné, le pommeau du levier de vitesse est en aluminium satiné, la planche de bord reçoit une baguette en chrome satiné aussi, l’esprit Grand tourisme est visible sur d’autres matériaux comme les siéges en cuir, l’accoudoir, les panneaux des portes et des surpiqûres rouges sur le volant.

Nouvelle Laguna GT est une version dédiée entièrement au plaisir de conduite, les siéges ‘’sport’’ (électriques et chauffants) sont revêtus d’un cuir mat et souple ; les siéges arrières accueillent deux appuie-tête innovants, une fois ouverts, ils créent un cocon protecteur pour la tête des enfants assis sur des rehausseurs spécialement accouplés aux sièges.

Aussi, la Nouvelle Laguna offre une première européenne dans son segment : elle se dote du système Carminat Navigation et Communication, ainsi que la carte Renault autorisant le démarrage mains libres et le frein de parking assisté.

Fruit de l’alliance Renault-Nissan, le système Carminat Navigation et Communication regroupe toutes les fonctions de communications à l’intérieur de l’habitacle et reçoit un écran couleur de 6,5 pouces, au format 16/9.

Motorisation : 2.0 Turbo essence de 205 ch

Le moteur de la Laguna GT est issu de la Mégane RS, le 2.0 turbo essence à été revu pour offrir une puissance de 205 ch (225ch sur la Mégane RS) à 5000 tr/mn et un couple maximum de 300 nm à 3750 tr/mn. Ce qui permet de faire les 0 à 100 Km/h en 7.2 secondes et le kilomètre départ arrêté en 27.5 seconde. Sa consommation est annoncée à 8.5 litres au 100 Km.

Comportement : Confort, équilibre et sportivité

Les essais de la Nouvelle Laguna étaient pour nous une occasion de vérifier toutes les bonnes choses que Renault a dit de sa nouvelle berline. Sur autoroute cette berline ’’Grand Tourisme’’ a tenu toutes ses promesses. Le ‘’réveil’’ du moteur se fait discret grâce à la carte mains libres Renault en plus il n’est pas utile de déverrouiller le frein de parking pour démarrer, en accélérant légèrement et en atteignant un couple nécessaire, le frein de parking se déverrouille automatiquement et la voiture démarre.

Tout au long de la première partie des essais (autoroute au nord de Rome) les performance du groupe motopropulseur sont perceptibles a plus d’un titre. Le 2.0 turbo qui offre un couple considérable permet de redémarrer même (en sixième) a 2000 tr/mn après des ralentissements.

La tenue de route de Nouvelle Laguna GT rend notre périple agréable, accrochée à la route grâce à des pneumatiques spécifiques (Michelin Pilot Exalto 2), ils garantissent une adhérence sans faille aussi bien au freinage qu’en courbes, même à grande vitesse ; les réglages châssis spécifiques à la version GT lui confèrent une étonnante stabilité, bien au dessus des standards du segment.

Sur les chemins de montagne, ce bolide se montre très performant, sa boîte à vitesse manuelle à six rapport très bien étagée offre d’excellentes reprises et des accélérations fulgurantes, le couple élevé du moteur couplé à cette boîte automatique nous font rappeler la vocation de cette Laguna GT : une véritable sportive. Nouvelle Laguna s’appuie sur une suspension Pseudo Mc pherson à l’avant et un essieu en H à l’arrière. Coté insonorisation, Renault améliore encore plus silence de sa berline et grignote 3 décibels a son devancière, qui avait obtenue un décibel d’or avec 71dB.

En courbe, Laguna Grand Tourisme maîtrise parfaitement le jeu de l’enchaînement des virages sans rien céder au confort, grâce à l’amélioration de l’architecture de la base roulante. Les barres antiroulis ont un plus grand diamètre (20.5mm contre 19.5mm) et le nouveau tarage des amortisseurs offre un meilleur équilibre de la caisse dans les virages et améliore le confort vibratoire.

La précision de la conduite en courbes même à grande vitesse (185 Km/h) est soutenue par un ESP efficace (contrôle dynamique de conduite avec contrôle de sous-virage). Selon Renault, une nouvelle génération du bloc ABS/ESP, avec un capteur de pression intégré, un nouveau calculateur et un nouveau bloc hydraulique, garantissent une meilleure réactivité du système de contrôle de trajectoire.

Sur un parcours de plus de 500 Km, la Laguna GT a tenu ses promesses et offre tout ce que la clientèle de ce segment recherche, performance, confort a bord, qualité de finition, matériaux nobles, sécurité, etc. elle traduit une évolution notable en matière d’équipement technologique au profit d’un comportement routier des plus appréciables.