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Salon International de Pékin : Première mondiale pour la Porsche 718 Cayman (+ vidéo)

4 commentaires

Publié le mardi 26 avril 2016 à 09:52, par La rédaction

Porsche dévoile en première mondiale le 718 Cayman dans le cadre du salon Auto China 2016 de Pékin. À l’instar du 718 Boxster, le coupé deux places à moteur central est animé par des moteurs turbo quatre cylindres à plat entièrement nouveaux.

Avec le 718 Cayman, Porsche reprend le concept de la 718 historique, voiture de sport à moteur central. Sa construction légère, son puissant moteur quatre cylindres à plat et son châssis précis lui ont permis de remporter un millier de courses dans les années cinquante et soixante.

Le 718 Cayman utilise les mêmes nouveaux moteurs quatre cylindres à plat avec suralimentation turbo que le 718 Boxster. Ainsi, les versions coupé et roadster disposent pour la première fois de la même puissance. Le modèle d’entrée de gamme proposé en Chine commence à 250 ch . Sur les autres marchés, le 718 Cayman développe 300 ch avec une cylindrée de deux litres. Aucune différence, en revanche, sur le modèle S : le 718 Cayman S développe 350 ch pour une cylindrée de 2,5 l dans tous les pays. La version chinoise du moteur 2,0 l présent à bord du 718 Cayman délivre un couple de 310 Nm entre 1 850 et 5 000 tr/min. La version 300 ch du turbo quatre cylindres 2,0 l, destinée à tous les autres marchés, offre un couple de 380 Nm, disponible entre 1 950 et 4 500 tr/min.

Le moteur 2,5 l du 718 Cayman S est doté d’un turbocompresseur à géométrie de turbine variable (VTG), une technologie réservée jusqu’à présent à la 911 Turbo. Sur le 718 Cayman S, le moteur transmet un couple maximum de 420 Nm (+50 Nm) une plage de 1 900 à 4 500 tr/min. Doté d’une boîte PDK et du pack Sport Chrono optionnel, le 718 Cayman passe ainsi de 0 à 100 km/h en 4,7 s. Le 718 Cayman S, quant à lui, réussit cet exercice en 4,2 s. La vitesse maximale s’élève à 275 km/h dans le cas du 718 Cayman et à 285 km/h pour le 718 Cayman S.

Porsche annonce que le châssis entièrement remanié du 718 Cayman, la rigidité latérale et le guidage de roue ont été améliorés, les ressorts et les barres stabilisatrices ont été rendus plus rigides et les amortisseurs ont fait l’objet de nouveaux réglages. La direction électromécanique plus directe de dix pour cent renforce l’agilité et l’agrément de conduite. Les roues arrière plus larges d’un demi-pouce, associées aux pneumatiques nouvellement conçus, augmentent l’appui latéral et contribuent grandement à l’amélioration de la stabilité en virage.

Il est possible de conférer au 718 Cayman un caractère encore plus sportif avec des options dynamiques telles que le pack Sport Chrono et le Porsche Torque Vectoring (PTV). Parmi les autres options disponibles figurent le PASM avec abaissement de 10 mm de la carrosserie et, pour la première fois, pour le modèle S, un châssis sport PASM avec abaissement de 20 mm. Comme sur les autres voitures de sport de Porsche, les réglages du pack Sport Chrono sont désormais accessibles depuis le sélecteur de programme. Le programme « Individual » s’ajoute aux trois modes « Normal », « Sport » et « Sport Plus ». Il permet d’activer les réglages personnalisés de différents systèmes.

Pour répondre aux performances en hausse, les freins ont été renforcés avec des disques de diamètre 330 mm à l’avant et 299 mm à l’arrière. Si le 718 Cayman hérite du système de freins utilisé jusqu’à présent sur le Cayman S, le 718 Cayman S reprend à l’avant les nouveaux étriers à quatre pistons de la 911 Carrera avec des disques de frein plus épais de 6 mm.

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Vos commentaires

  • ]Le 26 avril à 14:53[, par mizand

    Qui aime cette 718 ?

  • ]Le 26 avril à 16:11[, par LRM

    Personne ne l’aime tant qu’il y’aura pas de boite manuelle en option.

  • ]Le 26 avril à 16:31[, par mizand

    J’aurai dis
    Personne ne l’aime tant qu’il y’aura pas un moteur L6 en option

  • ]Le 26 avril à 16:31[, par mizand

    Et peut être même un diesel pour pas payer à la pompe :-P

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