Regio de Calabria dans le Sud de l’Italie a accueilli les journalistes pour les ultimes tests et essais de la 607 restylée et équipée d’un moteur tout nouveau constituant la troisième phase de la coopération entre Ford et PSA Peugeot-Citroën et au pays des ” Ponts et des tunnels ”, nous avons eu le plaisir de découvrir cette belle région méditerranéenne à bord du ” vaisseau amiral ” de Peugeot.

La 607, une berline statuaire

Par son style élancé aux courbes subtilement audacieuses la 607 incarne l’élégance d’une berline statuaire. Equipée du filtre à particules (FAP), la 607 reçoit depuis le mondial automobile de Paris (2004) un nouveau moteur sous son capot le 2,7/ V6 HDI/ FAP développant 204 ch. De l’extérieur, la 607 restylée est présentée avec plus d’élégance et de dynamisme, elle présente une pureté du dessin de sa ligne renforcée par des bandeaux de pare-chocs et des protections latérales désormais laquées couleur caisse et serties d’un jonc chromé. A l’image du ” lion ” la 607 restylée incarne une ” montée en puissance ”, sa face avant lui donne une force et un caractère plus prononcé avec un bouclier redessiné, des entrées d’air généreusement agrandies et des projecteurs antibrouillard circulaires à fûts chromés que relient un jonc, lui aussi chromé. Chaussées de pneumatiques de 225/50 R/ 7 Y, les roues de la 607 restylée reçoivent des jantes de 17 en alliage d’aluminium à cinq ou sept branches qui sont généralisées et accompagnent, par leur dessin différencié, l’élégance, classique ou dynamique des différentes versions. Le nouveau ” lion ” (607) est plus long de 30 mm atteignant les 4,90 m après le rallongement du porte à faux avant rendu nécessaire pour l’installation du nouveau moteur V6 HDI (FAP).

Sobriété et élégance à l’intérieur

Prépondérante. Ainsi à l’intérieur, avec un fond noir ou beige (selon l’ambiance), elle reçoit des combinés cerclés d’aluminium disposant d’un traité novateur s’enrichissant en informations via une matrice de points de plus grande dimension abritée sous une vitre fumée. La planche de bord dispose d’un écran multifonctions en couleurs où toutes les informations utiles y sont affichées, en plus de l’ensemble radio, téléphone, navigation avec cartographie (RT3). Côté habitacle, la 607 restylée offre de larges espaces aux occupants, notamment au niveau des sièges arrières où la largeur aux coudes et l’espace aux jambes généreux rendent les longs voyages très agréables.

Comme sur du velours

Au ralenti, comme à l’accélération, le nouveau moteur de la 607 se montre très discret offrant une douceur perceptible pendant la conduite. Ce niveau d’insonorisation est le résultat direct de la coopération entre Ford et PSA Peugeot Citroën. Equipé d’une rampe commune de dernière génération, le nouveau V6 (2,7 l/ HDI/ FAP) est le premier moteur (issu de cette coopération) équipant une voiture Peugeot (il sera sous le capot de la 407 coupé en 2007). Ce V6 développe une puissance atteignant les 204 ch. Lié à une boîte de vitesses automatique à six rapports, ce groupe motopropulseur offre de vrais sensations de sportive par des pics de vitesse atteignant les 195 km/h sans remettre en cause le confort intérieur. Ce nouveau moteur six cylindres en V ouvert à 60 °, d’une cylindrée de 2.721 cm3 développe une puissance de 150 KW et un couple de 440 Nm. Les performances de ce V6 sont vérifiées tout le long du parcours d’essais sur les merveilleuses côtes de Regio de Callabria reliant autoroutes et routes de campagnes, la boite de vitesses automatique constitue une réelle innovation en proposant pour la première fois six rapports à une traction avant équipée d’un moteur transversal de 440 Nm de couple moteur. Le premier rapport court procure, brio au décollage tandis que le sixième rapport favorise l’abaissement de la consommation et du niveau sonore. Au fil des kilomètres, notre 607 nous procure un agrément de conduite digne des voitures présidentielles, grâce à sa direction hydraulique à assistance variable, qui est maximale à bas régime, elle diminue progressivement en fonction de l’augmentation du régime du moteur.

Avec un comportement neutre, précis et sécurisant, la 607 jouit d’un train avant de type pseudo MC Pherson triangulé à barres antidevers découplées et deux doubles triangles à axes divergents à l’arrière. Côté suspension notre ”vaisseau amiral” repose sur quatre amortisseurs variables pilotés séparément et électriquement et chaque amortisseur est équipé d’un capteur de débattement permettant ainsi de piloter indépendamment chacune des roues. Cette fonctionnalité ajoute un plus de confort et de quiétude durant nos essais. Le système de freinage est encore plus performant, en effet, des améliorations sont notables suite à la généralisation à l’avant de grands disques ventilés de 330 mm de diamètre et de 30 mm d’épaisseur.

A l’arrière en retrouve des disques pleins de 290 x 12. Sur la route, l’utilisation de la pédale de frein est confortable et les bruits de régulation sont minimes grâce au système de freinage avec régulation ABS. Aussi, la conduite de la 607 procure un sentiment de sécurité et de bien-être grâce un système ESP de dernière génération (Bosche type 8.0) ainsi que du système de freinage d’urgence (AFU).

La 607 restylée de Peugeot conserve ainsi son caractère dynamique en garantissant une sécurité et un grand confort. Armée de ce nouveau V6 UDI, la berline haut de gamme de Peugeot n’aura pas de difficultés à perdurer le succès, déjà grand, des 125.000 modèles déjà vendus par Peugeot, en plus elle offre plus d’économie et de protection de l’environnement grâce au filtre à particules (FAP), ”sans entretien”, de quoi dire que la nouvelle année démarre bien pour le haut de gamme de Peugeot. Bon vent.