Au milieu du "stand" de Renault, dans le centre d’essais de Mortefontaine, les journalistes présents esquissés soigneusement ce nouveau monospace. Formé d’un seul bloc, Scénic 2 dégage une impression de robustesse et de compacité, en effet, la maîtrise des jeux de carrosserie, la sobriété des découpages et des lignes, la précision des assemblages et les affleurements maîtrisés en sont la preuve.

D’une longueur de 4.25m (+ 80 mm par rapport à Scénic 1), ce monospace affiche ses aptitudes de grande routière. L’empattement maximum (+ 60 mm par rapport à Mégane 2 et +150 mm par rapport à Scénic 1) et les portes à faux réduits participent à la compacité du véhicule.

Son assise sur la route suggère agilité et sécurité grâce à des voies larges (+ 70 mm à l’avant et + 60 mm à l’arrière par à Scénic) et des roues affleurantes, de grand diamètre, rejetées aux quatre coin du véhicule.

Avec sa lunette arrière galbée, prolongée par une malle aux lignes inspirées de Mégane 2 et un hayon rappelant celui d’espace IV, son appartenance à la gamme Renault est évident.

La face avant de notre monospace est expressive et équilibrée avec sa calandre à deux barreaux horizontaux, il décline clairement la nouvelle identité visuelle de la gamme Renault.

A l’intérieur, grâce à ses montants de baie extériorisés, son pare-brise et son toit panoramique, Scénic 2 affiche jusqu’à 6,88 m2 de surface vitré. Avec cette valeur, il s’impose comme la nouvelle référence du segment. De profil, ses lignes lui assurent un style élégant et harmonieux. Les passages à roues marqués par de larges "oreilles" sont toujours remplie par circonférence de pneumatique identique quelle que soit la monte.

A l’arrière, la forme des feux et le traité graphique du hayon rappellent celui de Mégane 2, enfin le losange domine avec pour base le nom du modèle.

Sous le capot, son design fait objet d’un traitement global qui valorise à la fois technologie et l’information pour le client. Le compartiment moteur et partiellement recouvert d’écrans démontables comme sur Mégane 2. Enfin, l’accessibilité pour le client est orientée sur quatre points de maintenance que sont la jauge à l’huile, le liquide de refroidissement, le bouchon de remplissage d’huile moteur et le liquide de lave-glace.

Un monospace spacieux et accueillant

Après une observation extérieure minutieuse, les portes du Scénic 2 s’ouvrent pour nous, au beau milieu du "box" Renault au centre d’essais de CERAM, et hop nous y voila à l’intérieur du nouveau monospace de Renault.

A bort, il adopte un habitacle typé monospace, à la fois spacieux, accueillant et lumineux, il affirme son autonomie vis-à-vis de Mégane2 en adoptant une planche de bord spécifique aux lignes simples.

Au centre, la façade technique, qui accueille les commandes de climatisation, la radio, le bouton Star/Stop est plus accessible aux passagers avant. La commande de bote de vitesse assure une ergonomie de conduite optimale.

L’ensemble des commandes intégrées à la planche de bord augure d’une rationalisation de l’espace intérieur et à la qualité d’utilisation du véhicule. L’espace au sol ainsi libéré entre le conducteur et le passager est important, il est occupé par un rangement central coulissant, nous remarquerons aussi que le tableau de bord centré permet un partage des informations de vie à bord par tous les occupants avec une clarté absolue par le contraste entre les affichages bleus et le fond noir.

Très pratique ; le Scénic 2

Pionnier du monospace, Renault à déployer toute ces énergies pour offrir le "meilleur du monospace", ainsi le pavillon horizontal génère un gain de 26 mm de garde au têtes avant par rapport à Scénic1, ce qui place Scénic2 parmi les meilleurs de sa catégorie.

Aussi, la largeur aux bandeaux avant s’accroît également de 22 mm, le rayon de genoux atteint 226 mm, devant ses concurrents Citroën Picasso (184 mm) et Opel Zafira (218 mm).

Sur le plan de la luminosité, il est clair pour nous que Scénic 2 offre une surface vitrée inégalée sur ce segment (1,40 m2) et les montants de baies très fins offrent une vision panoramique remarquable et dans le même esprit, le toit ouvrant de 1,61 m2 représente une surface record sur le marché des monospaces compacts.

Les deux panneaux affleurants au pavillon, un mobile à l’avant et un fixe à l’arrière, sont composé d’un verre Vénus 40 de 4 mm teinté dans la masse, garantissant un compromis idéal entre luminosité et filtration du rayonnement infrarouge. Ce toit ouvrant offre quatre position d’ouvertures : Entrebâillée, 1/3, 2/3, et totale. Associé à son rideau opaque, il préserve une qualité acoustique et thermique proche de celle d’un toit normal.

Un espace convivial Coté espace, le Scénic 2 offre d’avantage de modularité, en effet, le rangement central coulissant joue le rôle de trait d’union entre les passagers avant et arrière. D’une capacité de 15 litres, il se divise en deux compartiments fermés par volet coulissant à l’avant et par un couvercle articulé à l’arrière.

Le frein parking mécanique est positionné au plus prés du conducteur pour dégager le passage entre l’avant et l’arrière du Scénic 2. Autre trait d’union entre l’avant et l’arrière, le miroir de communication intérieur installe une complicité entre conducteur et passagers. Ce miroir permet une communication intérieure meilleure avec les passagers arrière, notamment les enfants sans modifier le réglage du rétroviseur intérieur. Le siége conducteur est réglable en hauteur et les deux siéges avant sont équipés de tablettes aviation situées sur le dossier. En position rabattue, le dossier du siége passager avant libère la vue pour les passagers arrière, une configuration appréciée des enfants, de plus il dégage une surface plane et rigide et permet 2,50m de longueur d’utilisation. A l’arrête, il peut servir de plan de travail pour le conducteur, qui pourra y poser un ordinateur portable par exemple.

Au second rang, les trois siéges indépendants sont fixés sur glissière, leur dossier rabattable est inclinable à plus de 35°. Leur course de 220 mm permet de moduler le volume du coffre où d’accroître le rayon de genou pour améliorer le confort des passagers arrière. Ainsi le rayon à genoux varie des 106 mm à 226 mm, le siége central arrière a été dimensionné pour favoriser le confort aux deux places latérales.

Sur Scénic 2, les trois siéges arrière se mettent en tablette, se replient en position porte feuille et se verrouillent automatiquement sans recourir à l’utilisation de sandow. Facilement amovibles (15.5Kg), ils libèrent alors longueur au plancher de 1,45m. Sur un autre plan, Renault a renforcé la capacité et le nombre d’espaces de rangement. Le volume total de 91 litres fait référence sur le segment et la répartition tend à s’équilibrer entre les places avant (44 litres) et arrière (323 litres).

La climatisation compacte et centrée et le double plancher ont rendu ce progrès possible. A l’avant, la boite à gants réfrigérée ‘’grand volume’’ peut contenir 17 litres, ce qui place le Scénic en tête de segment. Enfin les tiroirs sous sièges avant contiennent 5.5 litres chacun et le rangement central coulissant 15 litres. A l’arrière, les passagers ont à leurs disposition deux trappes sous siéges de 3 litres chacun très faciles d’accès. Notons que le cendrier nomade s’éclipse dans les portes-canettes des bacs de porte et sur le rangement central coulissant.

Un coffre très spacieux

Le coffre du nouveau Scénic présente un volume sans aspérités. Les parois verticales accueillent une trappe de rangement fermée de 7 litres et autorisent trois positions différentes pour la tablette arrière (haut, milieu ou bas). Il affiche 480 dm3 de chargement lorsque les siéges sont en position avancée et 430 Dm3 en position reculée, contre 410 dm3 sur Scénic. Son accès et son chargement sont facilités grâce à la lunette arrière ouvrante. Une exclusivité sur le segment des monospaces compactes.

Un confort de berline

Le Scénic 2 de Renault, offre des prestations de confort thermique au meilleur niveau, comme sur Mégane 2. Durant les essais de cette nouvelle voiture, nous avant constater un important travail d’ergonomie sur l’interface de climatisation pour rendre la technologie discrète à bord. La console de climatisation se décompose en trois zones : au centre, un écran LCD qui affiche la température ; à gauche, les réglages fréquents (recyclage et dégivrage intégral) à droite, les réglages spécifiques (distribution, vitesse de ventilation). Le confort thermique est homogène à l’avant comme à l’arrière, grâce à une architecture de distribution qui diffuse l’air au niveau des pieds de chaque passager. En matière de confort acoustique, notre Scénic tire profit des avancées réalisées sur mégane2. En effet, le sous bassement a fait l’objet d’une étude particulière dans le but d’atteindre une prestation acoustique au meilleur niveau. Renault a déployé de grands efforts pour en arriver à ce haut niveau d’insonorisation. Chez la marque au losange, on nous affirme que ce résultat est le fruit du renforcement de l’interface bloc avant/habitacle par l’implantation de trois travers. Toujours dans cette optique, les longerons avant viennent s’emboîter dans une traverse de tablier liées aux pieds avant et la structure latérale avant est stabilisée par le module de face avant.

Sur un tronçon de route pendant nos essais, nous avons aussi remarqués l’impressionnant effort fait par Regnault concernant les bruits aérodynamiques, on effet, les ouvrants bénéficient de verres trompés de 4 mm pour les vitres latérales avant, et d’une double étanchéité. La forme du capot présente un léger surgalbe en partie arrière formant un déflecteur pour les éssuies-vitres. Aussi, la présence d’inserts gonflants dans les corps creux supprime la propagation des bruits provenant des groupes motopropulseurs et de l’extérieur. Un matériau feutre absorbant de 15 mm habille les passages de roues, le plancher et le sous tapis du coffre pour limiter le rayonnement acoustique. L’ensemble de ses actions génère un gain de 3 DB sur les octaves haute fréquences par rapport à Scénic1, soit une diminution de bruit de 50%.

Sur la route : Le plaisir

Sur un circuit bien choisi, mariant ruelles de villes et route nationale, notre monospace nous a vraiment épaté par son comportement exemplaire sur la route. Le Scénic 2 bénéficie d’un empattement de 2,685 m (+ 60 mm par rapport à Mégane 2) et de voies larges au bénéfice de la stabilité et d’un haut potentiel d’adhérence. Chose confirmé, le Scénic d’un haut degré de tenue de route, ni virage ni pente ou descente nous ont gênés pendant les essais, cela grâce à des trains roulant inédit garantissant des trajectoire peut sensible aux types de routes, aux vents latéraux ou encore aux phase de freinages et d’accélérations.

Avec des courses de suspensions augmentées (courses aux chocs sur le train avant, de 84 mm à l’avant Et de 96 mm à l’arrière contre respectivement 58 mm et 64 mm sur scénic1) et des tarages d’amortisseurs adaptés, scénic2 offre un confort de suspension associant rigueur et souplesse.

Mais, ce qui accroît la stabilité de scénic2 sur la route se sont aussi ses roues de grandes dimensions (diamètres de 15, 16 et 17 pouces et largeurs de 195 et 205 mm) servent le comportement et la sécurité. Le système de freinage nous procure une sensation mordant et de puissance qui reste constante. Le scénic2 est équipé d’un système ABS BOSCH 8.0 de dernière génération avec répartition électronique EBV et assistance au freinage d’urgence afin d’utiliser pleinement le potentiel de décélération du véhicule. En cas de freinage appuyé, Scénic 2 propose en série un allumage automatique des feux de détresse.

Sécurité : Atouts majeurs

Fruit des recherches conjointes entre Renault et Bosch, le contrôle dynamique de conduite ESP de Scénic 2 comporte une nouvelle fonction : le contrôle sous virage. Cette évolution complète les prestations de l’ESP dont le but est d’aider le conducteur à conserver la maîtrise de son véhicule en cas de perte brutale d’adhérence générée par une manœuvre d’urgence. Dès la détection d’un écart de trajectoire, l’ESP produit un effet inverse par action sur le couple moteur et le freinage d’une roue afin de ramener le véhicule sur la bonne trajectoire. Le Scénic 2 est aussi équipé d’une direction assistée électrique dont le niveau d’assistance est varie selon la vitesse, avec 16 bois spécifiques (sans rupture lors d’un passage d’un niveau d’assistance à un autre). Autre grande nouveauté sur le Scénic 2, c’est qu’en cas de crevaison, on peut rouler à plat sur 200 Km ! à une vitesse maximale de 80 Km/h grâce au « PAX System Michelin » qui est composé d’un pneumatique et d’une jante spécifique sur laquelle un appui souple en élastomère est solidarisé afin de supporter la charge du véhicule. Le Scénic 2 que nous avons essayé est doté d’un moteur diesel 1.9 Dci à 120 chevaux, il offre un couple élevé porté à 300 NM dès 2000 tr/mn grâce à une augmentation de la pression de réalimentation à 2.2 bars. Cette évolution s’applique à tout le programme Mégane.