Style extérieur distinctif

Reconnue dés son lancement comme innovante, l’architecture de la Nouvelle 307 évolue fortement vers une expression modernisée qui épouse une personnalité plus dynamique et puissante tout en renforçant son élégance et sa séduction.

La face avant de la nouvelle berline de Peugeot reçoit de plein fouet les évolutions notables apportées par ses concepteurs et dégage ainsi un caractère plus félin.

Méticuleusement travaillé, le bouclier devient une pièce maîtresse sur la face avant de la nouvelle 307, il délimite l’entrée d’air unique dont le pourtour reçoit en partie inférieure deux logements pour des phares antibrouillards sertis d’enjoliveurs chromés. L’emblème de la marque au lion est accueilli au milieu de ce bouclier qui forme partiellement chaque passage de roue et remonte au-dessous des nprojecteurs.

Véritable ‘’gueule’’ de lion, les extrémité de l’entrée d’air unique reçoivent des butoirs buttoirs destinés à bien protéger la carrosserie des petits chocs avant, une baguette renforce cette protection.

Exprimant noblesse et sportivité, les projecteurs elliptiques sont étirés vers le haut. Leur design fait qu’une ligne de lumière naît sur la vitre qui se prolonge vers l’arrière pour animer le volume de chacun d’eux.

Incarnant le dynamisme, le style de la face avant de la 307 fait appel à des lignes du capot qui courent sur les montants de baie et le long des cotés du pavillon jusqu’aux montants de custode. Une nervure verticale légère du capot dégage une image de solidité.

Par contre, Peugeot a préféré n’apporter sur la face arrière de la nouvelle 307 que des retouches d’ordre ‘’technologique’’ et maintien donc le même look que celui sur la précédente 307. Les feux entièrement rouges bénéficient d’une nouvelle technologie qui permet d’obtenir un aspect moderne simulant l’effet de diodes. Coiffé d’une glace lisse dont l’aspect rouge provient de prismes rouges alternés avec de petites zones transparentes, la lumière blanche ainsi diffractée permet de respecter les couleurs réglementaires des fonctions indicateur de direction, feu de recul et feu de brouillard tout en conservant l’aspect rubis intégral.

La qualité visuelle de la nouvelle 307 croît aussi par l’apparition de nouveaux enjoliveurs de roue lui donnent une image dynamique. La 307 conserve sa compacité avec une longueur hors tout de 4,21 m. Toujours sur l’aspect extérieur, il est a noté la présence de matériaux plastiques sur les ailes avant. De nouveaux essuis-glasses à “plats” sont aussi disponibles. Composés d’une lame métallique unique insérée dans une généreuse bande de caoutchouc, ils sont plus légers, plus rapides et contribuent à optimiser l’essuyage grâce à la pression régulière qu’ils exercent sur l’ensemble de la surface de contact.

Ce nouveau style de la face avant génère un porte-à-faux augmenté de 10 mm et porte la longueur de la nouvelle 307 à 4,21 m. La largeur demeure inchangée (1,73 m), tout comme l’importante hauteur de 1,51 m. son empattement est de 2,61 m.

Intérieur : élégance et sportivité

En parfait agencement, l’intérieur de la nouvelle 307 reçoit de nouveaux styles de combinés, et de nouvelles lignes pour la façade technique. Grâce a son architecture semi-haute bien connue à la 307, cette nouvelle berline de Peugeot offre un habitacle spacieux et lumineux, il inspire le confort et le dynamisme. La planche de bord est profonde, les combinés à cadrans sont cerclés de métal, le dessin des siège est favorable au maintien.

L’habitacle est particulièrement attirant du fait de la netteté des agencements, de l’habillage des siéges ainsi que les décors métalliques ou bois qui y sont associés.

La berline 307 mise à notre disposition par Peugeot reprend l’ensemble des qualités hérités de son aînée, en plus elle reçoit une panoplie d’éléments évolutifs : Elle dispose d’un combiné à cerclage chromés qui offre une nouvelle typographie, un nouveau décors bois, inspirant encore plus de statut, une façade technique qui offre de nouvelles lignes plus tendues grâce a un nouveau style des tableaux de chauffage, d’air conditionné et de la radio. Le volant est gainé de cuir donnant une allure sport.

La nouvelle 307 présente aussi des fonctions de confort remarquable tel le nouveau système d’air coditionné automatique bizone qui permet de régler différemment la température à droite et à gauche, le tableau de commandes aux lignes tendues qui bénéficie d’un éclairage mettant en valeur les nouvelles fonctions, un nouvel autoradio mono-CD, et aussi en option un kit main libres Bleuthooth (inauguré par la 607).

Agréable surprise sur route

Dune cylindrée de 1997 cm3, le moteur 2.0 HDI (16 V - 100 Kw) équipé du filtre à particules cher a Peugeot s’est fait un digne guide de la magnifique région espagnole de grenade au milieu d’un paysage embellie par les interminables champs d’oliviers. Ce 2.0 HDI est équipé d’un turbocompresseur à géométrie variable muni d’une soupape de décharge piloté par dépression et pourvue d’un échangeur air/air en façade. A 4000 tr/mn il développe une puissance maximale de 100 Kw ainsi qu’un couple maximal de 320 Nm à 2000 tr/mn. Sur autoroute, la nouvelle 307 procure parfaitement un sentiment de plaisir de conduite, bien stable et et sensible à nos directives de conduites, notamment en matière d’accélération et de puissance, sont couple maximale peut atteindre les 340 Nm à 2000 tr/mn grâce à la fonction Overboost (Enrichissement ponctuel en air et carburant) activée lorsqu’on est en plein charge moteur, entre 1500 tr/mn et 3200 tr/mn. Sur la fiche technique du moteur, on indique que l’injection directe haute pression de type Common Rail comprend une pompe haute pression pilotée électriquement qui gère jusqu’à six injections différentes.

Ce moteur est associé à une boite mécanique à six rapport dont le fonctionnement est correct. A noté aussi que le filtre à particule dont dispose la nouvelle 307 offre un périodicité d’échange qui est désormais de 180 000 Km.

En accédant à une région montagneuse où les routes sont sinueuses et rétrécies, la nouvelle 307 nous a paru rassurante vue le haut degré de stabilité qu’elle nous procure et la précision de la direction notamment dans les virages successifs qui demandaient une attention particulière. Cette nouvelle berline repose sur des trains roulants qui ont déjà placé la précedente 307 comme une référence en terme de comportement routier et de confort. Le train avant est de type pseudo Mc Pherson inversé avec barre antidévers découplée. Quand au train arrière il est à travers déformable et constitué par deux bras de suspension reliés par une traverse et une barre antidévers, Ce train permet de maîtriser son encombrement et sa masse tout en garantissant le débattement comme l’indépendance de chaque roue. Il garantit en roulis les variations rigoureuses du plan de roue et la variation de parallélisme en compression est contrôlée par la torsion maîtrisée de l’ensemble traverse et barre antidévers.

La prise de pince de la roue extérieure au virage qui en résulte permet de stabiliser naturellement le véhicule sur la trajectoire choisie et évite le survirage. Le train est fixé à la structure par quatre cales élastiques, dont deux en avant de la traverse. Leur inclinaison de 30 ° vers l’intérieur de l’axe voiture assure un bon guidage du train.

Parfaitement soumise à nos éxigences de conduire, la direction de la 307 exécute avec précision et instantanément les tronçons ; le volant est réglable en hauteur et en profondeur sur unecheminements qu’on lui dicte. La colonne de direction comporte trois course de 40 mm dans les deux axes. En cas de choc, le tronçon supérieur peut se rétracter sur 50 mm et le tronçon inférieur peut coulisser dans un fourreau sur 95 mm. Simultanément, cette partie basse de la colonne peut glisser sur un “ski” monté sur le flasque du support de pédalier qui se rétracte en même temps afin de limiter les mouvements du volant.

De type pignon-crémaillère, la direction est pourvue d’une assistance générée par un groupe électropompe hydraulique qui module la pression hydraulique exercée sur la crémaillère en fonction de la vitesse du véhicule, de la vitesse angulaire du volant et de la température d’huile de direction. Le principe est d’adapter l’effort à fournir selon les conditions. Ainsi, lors de manoeuvres de parking, la pompe tourne à 3 000 tr/mn et jusqu’à 5 000 tr/mn dans les cas exceptionnels comme une manoeuvre d’évitement nécessitant un coup de volant brutal.

Virage après virage, on arrive a apprivoiser ce nouveau lion grâce à une maîtrise parfaite des situations difficiles, la nouvelle 307 dispose d’un freinage performant qui est assuré à l’avant par deux disques ventilés et à l’arrière par deux disques pleins (247 mm de diamètre et 9 mm d’épaisseur). Notre berline est équipée d’un antiblocage de roue (ABS) additionnel Bosch 8.0 à quatre capteurs et d’une aide au freinage d’urgence qui garantit la décélération maximale en conditions d’urgence. Un répartiteur électronique de freinage (REF) gère la pression entre l’avant et l’arrière, et, pour l’arrière, entre les roues gauches et droite. Les feux de détresse s’allument automatiquement en cas de forte décélération. En option la nouvelle 307 peut être équipée d’un contrôle de trajectoire (ESP) Bosch 8.0 qui, regroupant les fonctions d’antiblocage de roues (ABS) et d’anti-patinage (ASR), agit sur le contrôle moteur et sur les freins.

La nouvelle 307 berline 5 portes vient de faire ses premiers pas avec succès. Avec une nette note de satisfaction notre appréciation est fort marqué par la beauté de son nouveau look de la face avant qui traduit bien les innombrables évolutions qu’à reçue cette berline.