envoyer par mail
Ford a profité du dernier salon de Francfort pour présenter la nouvelle orientation de la marque en matière de design, baptisée "Kinetik Design" ou design cinétique cette orientation symbolise l’énergie en mouvement et se traduit par un design émotionnel, plus sportif et stimulant les émotions ; il met fin ainsi de l’ère "New Edge" qui a été plus que profitable pour Ford ces dernières années, notamment avec le succès retentissant qu’a eu la Focus, qui en est la représentante la plus notoire.
A ce propos et en marge du salon, nous avons rencontré le Directeur du Design Chez Ford of Europe, M. Chris Bird, l’un des artisans du renouveau de la Focus, avec qui nous avons eu un entretien dont nous vous livrons le contenu.
Propos recueillis et traduits par Amine MERIEM
Q : Nous avons eu coup sur coup la Ford Focus ST, le SAV, maintenant vous dévoilez Iosis, qu’inspireront les véhicules Ford à long terme ?
Chris Bird : Premièrement, les modèles de la marque doivent tous communiquer sur un plan visuel, le dynamisme et le plaisir de conduite. Sur ce dernier point, Ford a su créer et entretenir une image forte, par conséquent, nos futurs modèles continueront sur cette voie du design dynamique.
.
Le concept Iosis que nous avons présenté ici (Salon de Francfort NDLR) lève le voile sur notre nouvelle approche en matière de design, nous l’avons baptisée "Kinetic Design" (design cinétique NDLR) et elle se matérialise en un design qui reproduit de l’énergie en mouvement ; je pense que c’est cette orientation que nous développerons pour les années à venir.
.
Par exemple, la Ford Focus pourrait bien avoir des lignes plus douces, quand je vois sa silhouette je me dis qu’elle peut exprimer plus de dynamisme. Chose faite, ce dynamisme est présent sur la nouvelle Focus ST qui amorce cette tendance ; et comme vous l’avez probablement constaté, la Focus ST, le SAV que nous avons présenté à Genève et l’Iosis présentent en des points précis des similitudes qui en font des véhicules au design très dynamique.
 |
Q : Les futurs modèles de la marque seront donc différents de ceux qu’on trouve actuellement ?
|
Chris Bird : Je ne pense que le design de nos voitures ne changera pas beaucoup, nous sommes juste en train de le rendre plus expressif. A titre d’exemple, le jeu d’ombre et de lumière -que nous sommes en train d’adopter- est en train de prendre une place très importante dans ce nouveau design, une sorte de structuration de surfaces présentant plusieurs formes et beaucoup de variations, le jeu d’ombre et de lumière qui en résulte est très attractif pour les clients. Aussi, nous avons lors de ces cinq dernières années adopté pour nos véhicules un design cohésif, un design qui ne choque pas et qui fait l’unanimité ; c’est clair qu’il existe des tendances générales dans tous les secteurs et pas uniquement dans l’automobile, mais il existe une tendance bien définie qui crée de fortes relations émotionnelles avec le produit et qui le rend presque iconique ; les gens n’achètent pas une voiture ou un téléphone uniquement pour l’utiliser, ils s’en servent aussi dans pour exprimer leur personnalité. |
FORD SAV Concept (2005) Le concept SAV inaugure un nouveau segment de véhicules chez Ford, le monospace compact 7 places. Même s’il présente une empreinte "new edge" très prononcée, il préfigurait quelque peu l’orientation "Kinetic Design" du groupe, même s’il fallait attendre l’Iosis pour voir tous ses contours. Le SAV pour "Sport Activity Vehicle" a été présenté lors du dernier Salon de Genève, une version commerciale verra le jour vers la mi-2006, il se placera en porte-à-faux entre le Galaxy et le Focus C-MAX. Selon les informations distillées par Ford, la version commerciale du SAV gardera la ligne générale sportive du concept illustré ci-contre, ce qui la démarquera de la plupart de ses concurrents qui offrent dans ce segment des véhicules plutôt sobres et rondouillets. |
|
Nous sommes arrivés aujourd’hui, en matière de design, à exprimer quelque chose qui est au moins -si ce n’est plus- aussi émotionnel, aussi "aspirationnel" et aussi désirable que ce qu’expriment à travers leurs design nos concurrents les plus prestigieux, comme BMW et Mercedes. Il n’y à aucune raison qu’une voiture ou même un concept-car, n’ait pas autant de valeur visuelle que le véhicule le plus cher exposé dans ce salon ; notre nouvelle orientation en matière de design ambitionne d’apporter une très grande valeur visuelle à nos véhicules, et c’est ce que j’appellerai la phase 2. Lors de la phase 1, allant de 1995 jusqu’en 2005, les voitures conçues par Ford of Europe l’étaient pour donner une impression de fiabilité et de qualité, elles reflétaient le fait qu’elles étaient conçues sur de bonnes plateformes. Le début de la phase 2 est concrétisé par la Focus ST et le concept SAV que vous avez vu à Genève et qu’on attend pour 2006 ; le concept Iosis vient marquer cette phase de son empreinte, ajoutant un concept émotionnel ainsi que de la valeur visuelle à l’apparence de nos véhicules. |
|
|
|
Q : Vous avez parlé de marques prestigieuses et de véhicules haut de gamme, pensez-vous que vous avec besoin d’avoir dans votre gamme un véhicule de la stature de la Mercedes classe S ou de Audi A8 ?
Chris Bird : Je pense que nous avons besoin de travailler sur notre image et celle de nos voitures présentant un niveau de prestige et de notoriété élevés, mais ces voitures ne doivent pas forcément être aussi grandes que la Classe S ou que toute autre voiture de la même gamme, comme celles qu’on trouve chez BMW.
.
Q : En quoi se transformera l’Iosis ? Quel véhicule cache t-il vraiment ?
Chris Bird : Iosis ne se transformera pas en une nouvelle version d’un modèle que nous commercialisons actuellement, il est certain par contre, qu’à chaque fois que nous sortons un concept, nous essayons de penser dans quelle mesure est-ce que nous pouvons adapter ce qu’il apporte sur les modèles à venir. Fondamentalement, l’Iosis est un véhicule qui, d’un point de vue technique, reste réalisable, il peut donc facilement dépasser le stade conceptuel et devenir un véhicule commercial ; maintenant, le décision d’en faire un modèle commercial ou non est du ressort de la direction de Ford of Europe. Le travail du designer consiste quelques fois à donner en interne à sa direction une idée sur ce qu’on peut réellement avoir, sur ce qui est faisable et ce qui ne l’est pas.
Par conséquent, nous adoptons une attitude "wait and see" et espérons que le public aura une réaction favorable à cette orientation ; toujours est-il que pour le moment, nous n’avons pas de plans précis pour concevoir un modèle commercial à partir de l’Iosis.
.
Q : Ca ne sera donc pas la future Mondeo ?
Chris Bird : Sûrement pas, ça ne sera pas la future Mondeo. Ce qui est certain par contre, c’est que vous retrouverez des éléments de l’Iosis dans les futurs modèles Ford et pas uniquement sur la Mondeo ; chaque modèle que nous mettrons sur les routes dans les 3 à 4 années à venir portera des éléments forts qu’on retrouve aujourd’hui sur l’Iosis.
|
|
Q : Il y à de cela quelques années, nous vîmes un modèle qui avait initié l’ère "new edge design", aujourd’hui nous constatons sur Iosis que les éléments de ce design ont disparu, croyez-vous que les clients ont besoin d’un design plus d’émotionnel ?
Chris Bird : Absolument, et c’est précisément pour ça que nous arrivons avec cette nouvelle charte stylistique qu’est "Kinetic design", elle représente une mutation du "new edge design " vers quelque chose de nouveau. "New age design" est certes une expression émotionnelle mais c’est aussi une expression technique, elle évoque la manière avec laquelle les véhicules pourraient être assemblés et aide à entrevoir la structure de la voiture à travers ses surfaces et ses contours.
|
FORD GT90 Concept (1994) Le concept GT90 avait en 1994 initié l’ère "new edge design" chez Ford. Ce concept a été un tournant décisif pour la marque qui a depuis et ce jusqu’en 2005, fait prendre à ses voitures de nouvelles formes héritées du GT90 ; des formes qu’on retouve sur la Ford Ka en 1996 et qui fut le premier modèle commercial à avoir adopté ce design, puis sur la Ford Focus en 1998.
|
 |
|
Ford KA (1996) La Ford Ka est tout un symbole pour le constructeur américain, elle a réussi à trouver sa place au milieu de ses concurrentes grâce à son style novateur à la fois captivant et percutant ; aussi, la Ka à valu à Ford une reconnaissance unanime, pas uniquement dans l’automobile mais aussi dans le monde de l’art. La Ford Ka a popularisé le concept "new edge design" si cher à Ford qui a marqué la rupture avec le design "bio" et qui a par la suite inspiré d’autres constructeurs. Ford Ka a eu trois distinctions mondiales dans le design : le European Award for Auto Design, le American Industrial Design Excellence Award, et le "Golden Marker" attribué par le magazine japonais Car Styling. |
 |
L’expression "Kinetic Design" quant à elle est axée sur la sculpture, la fluidité et l’émotion. Evidemment, à nous de nous assurer que le design de l’Iosis, ses surfaces ainsi que les formes qui le constituent soient compatibles avec nos véhicules, aussi bien petits que grands ; pour y arriver, nous avons testé le concept "Kinetic Design" sur ses multiples facettes pour être sûrs que ses orientations s’adapteront sur tous les plans à nos véhicules, des plus petits aux plus grands.
Iosis constitue pour Ford une grande étape de franchie, préparez-vous donc à voir sortir de chez nous des voitures chargées d’émotion dans les cinq années à venir. La page "new edge design" est bel et bien tournée, Kinetic Design est notre nouvelle expression stylistique et la nouvelle orientation de Ford en matière de design.
Il ne s’agit plus de décrire des aspects techniques mais plutôt de marquer les connecteurs émotionnels à la voiture ; ceci implique beaucoup de changements dans les surfaces de la voiture et dans leur agencement, on verra d’autres "surfaces Ford", des surfaces qui vous donneront envie d’aller les caresser.
Il y à deux ans, au moment où nous commencions à élaborer cette nouvelle orientation dans le design, notre Président M. Lewis Booth nous avait fait comprendre qu’il voulait des voitures qui, en les regardant, elles lui donneront envie d’aller les caresser ; pour vous aider à mieux imaginer ces nouvelles formes, disons que si vous lavez la voiture et que vous la parcourrez de votre main, vous ressentirez des variations dans les surfaces semblables à celles que vous ressentirez en parcourrant une forme humaine.
|
 |
|
Q : Combien de temps a duré la mise en œuvre de ce programme ?
Chris Bird : Il y à deux ans, nous avons commencé à ressentir le besoin d’aller vers un design plus émotionnel qui n’occulte pas l’aspect fonctionnel de nos véhicules, nous l’avons concrétisé sur le SAV et le nouveau Galaxy ; ce dernier signe l’apparition d’une nouvelle génération de véhicules sur les routes, des véhicules d’un type nouveau ; ces véhicules seront captivants et vont marquer la transition entre un design harmonieux, bien structuré et presque conservateur vers quelque chose de complètement différent.
L’expérimentation et l’incorporation de ces changements à un véhicule prendront du temps, mais tout a été bien planifié ; le SAV est un véhicule très important à travers lequel montrons notre nouvelle orientation, nous percevrons par la suite les évolutions que nous pouvons apporter aux tendances de ce design très émotionnel.
Le SAV est un mélange qui réunit un peu de ce qu’on retrouve sur la gamme actuelle de Ford et de ce qu’elle sera dans un futur proche.
Q : Pensez-vous que les autres marques du groupe Ford accepteront la vision que vous venez de décrire ?
Chris Bird : Oui ils l’ont accepté, parce que dans le fonctionnement interne de notre communauté de designers, des rencontres et des réunions sont régulièrement organisées - 3 à 4 fois par an - ; tous les directeurs du design se rassemblent pour discuter des orientations et des directions que prendront leurs marques. Les équipes de design des autres marques : Volvo, Land Rover, Jaguar, ou Aston martin, sont parfaitement conscientes que cette nouvelle orientation fera que beaucoup de choses intéressantes se produiront.
Tout le monde a compris que c’est le chemin à suivre et Ford n’est pas à sa première expérience du genre : si on revient au passé et qu’on se penche sur les voitures conçues par Ford quand la vie était différente en Europe, comme la Capri et la Granada, on constate qu’elles étaient conçus autour de la même philosophie, c’est-à-dire d’une grande valeur émotionnelle qui reflète une grande valeur vénale ; ces véhicules n’étaient pas forcément dotées des moteurs les plus puissants de l’époque ni des technologies les plus avancées, mais leurs formes créaient des liens émotionnels très forts.
Il est certain que les marques de prestige gardent leur supériorité car elles dotent leurs voitures des moteurs les plus grands et les plus performants, associés aux dernières technologies disponibles, mais nous comptons bien donner à nos voitures ce design émotionnel et expressif, qui donnera au moins cette valeur visuelle à nos voitures.
Qu’est-ce qui empêcherait Ford d’avoir cette sorte d’image à forte valeur émotionnelle comme celle que possèdent certaines marques prestigieuses ? Rien, juste que ceci doit se faire d’une autre manière.
Q : L’aspect visuel est un paramètre très important qui fait la décision d’achat, on achète la voiture quand on l’aime. Quel risque courrez-vous si vous mettez en place de manière immédiate votre nouvelle orientation "Kinetic Design" et vous arrêtez le "new edge design" ?
Chris Bird : Nous avons vu dans le passé, que certains constructeurs qui ont changé leur design de manière rapide ont eu des problèmes ; il est vrai que le premier paramètre qui fait la décision d’achat d’une voiture reste sa fiabilité, néanmoins, en deuxième position et très près de la fiabilité, on trouve le design ; mais en même temps si une voiture, même la plus belle au monde, ne traduit pas à travers son design cette expression de fiabilité et de qualité, elle ne verra pas ses ventes décoller.
Les recherches que nous avons mené dans les différents pays européens ont montré qu’actuellement, l’image de Ford est à un point où les clients de la marque accepteront des grands changements dans le design sans problème ; mais un changement important dans l’apparence et dans le design peut rendre les gens incertains sur ce qu’ils vont acquérir ; même s’ils connaissent très bien la voiture, il leur restera sur le cœur ce sentiment d’insatisfaction qui sera provenu de cette incertitude.
Pour prévenir ce sentiment d’insatisfaction nous devons faire preuve de beaucoup d’expertise et de savoir-faire, ainsi, nous procédons à des tests sur notre clientèle afin de pouvoir répondre efficacement à ses exigences et de provoquer chez elle ce sentiment de satisfaction.
|
|
Q : Qui dit design émotionnel, dit design frappant...
Chris Bird : Oui, je pense qu’un design émotionnel doit être frappant
Q : D’accord, il devrait l’être, il existe deux Ford américaines qui frappent et qui marquent, la Mustang et la GT...
Chris Bird : C’est normal, elles vont vite
Q : Elles présentent aussi un design très émotionnel
Chris Bird : En effet
.
Q : Alors pourquoi est-ce qu’on se tracasse chez Ford à créer des designs comme celui de la 500 pour le marché américain ? Ne pensez vous pas qu’il existe sur ce marché une nécessité saisissante à aller vers des designs plus en volumes et plus frappants, à l’image de la 300C de Chrysler ?
Chris Bird : La 300C a surpris tout le monde, le design osé qu’a adopté Chrysler ces dix dernières années n’a pas été très vendeur ; la 300C a surpris et a bien marché, peut-être -aussi- par patriotisme, car les clients voient en la 300C un pur produit américain ; je peux dire que la 300C de Chrysler est un produit très intelligent.
Dans une certaine mesure, il est vrai que des clients trouvent la 500 sobre et austère, mais elle reste -à leurs yeux- plus sophistiquée que les produits General Motors qui dégagent une impression générale de véhicules mal assemblés, ou que des produits Chrysler ; aussi, il faut savoir que Ford of Europe n’est pas concerné par la Ford 500. Je pense tout de même que la Ford 500 reste une voiture captivante et fortement stylisée.
Cette attache visuelle de quelque sorte qu’elle soit, qui rappelle aux clients américains les voitures allemandes, constituera encore un critère qui fera la décision d’achat. Combien de temps cela va durer, le temps nous le dira.
Nous avons établi que ce qui arrive en Europe doit passer aux Etats-Unis, nos collègues américains remarquent certainement le fait que nous poussons vers des designs plus émotionnels en Europe, et pensent à faire la même chose outre-atlantique.
|
Ford 500 (2004) La Ford 500 est exclusivement destinée au marché américain, elle adopte par contre une ligne très européenne. Ford 500 a la lourde tâche de faire mieux que la Taurus et vise une clientèle pragmatique qui a besoin de performances acceptables et de bonnes prestations routières, mais surtout de beaucoup d’espace intérieur. La 500 offre une habitabilité généreuse (5 vraies places et un coffre immense) et ne devrait pas avoir trop de soucis à séduire une clientèle américaine très demandeuse en berlines spacieuses. |
 |
|
Chrysler 300C (2004) Chrysler 300C a de la gueule, une gueule qui ne laisse personne indifférent qui de plus, une fois n’est pas coutume, est américaine ; c’est bien la première fois depuis des décennies qu’une voiture américaine s’offre un design aussi ravageur. Massive et imposante sans pour autant ressembler à un char d’assaut (c’est à croire que les berlines chez les américains étaient inspirées de leurs chars...), la Chrysler |
|
|
300C marque la renaissance d’un design américain qui n’a pas su se régénérer et qui est resté prisonnier d’un nombrilisme spécifique aux américains. Calendre imposante, jantes immenses, passages de roues surdimensionnés, ceinture de caisse élevée, capot allongé et un arrière court, la 300C rappelle cette Amérique des années 50 qui avait vu régner par ses performances la 300 de l’époque, jamais égalées par une voiture de grande série jusque-là. La nouvelle 300C incarne aussi cette Amérique qui ne jurait que par des V8 à l’avant et des transmissions à l’arrière, elle adopte la propulsion (roues arrière motrices) délaissé jusque-là par Chrysler et déterre le légendaire moteur HEMI à culasse hémisphérique. |
|
|
Vos commentaires
1. Le 18 septembre 2006 à 16:31, par AIDER KAMAL
JE CHERCHE DES INFORMATIONS SUR LES CONDITIONS D’OCTROI D’UN
CREDIT AUTOMOBILE
1.450.000,00 DA
2. Le 23 avril 2007 à 16:46, par ?
dommage que la ford focus ST ne possede le meme look sportif et agressif de la ford escort RS turbo et escort RS COSWORTH.