La fin de l’année approche, il était temps de trouver une nouvelle lunette arrière sur laquelle sera apposée la nouvelle étiquette de la voiture de l’année, celle de 2007. La Clio termine donc son année et cède sa couronne à une remplaçante de taille ; pour cette année 2007, la voiture élue est un monospace assez atypique, le Ford S-Max, issu d’une étude marketing osée de Ford of Europe et qui a débouché sur un concept nouveau, le monospace sportif.

Présenté au public pour la première fois au salon de Genève au mois de mars dernier, S-Max est le fruit d’une étude particulière de Ford of Europe. C’est une voiture qu’on pourrait qualifier, sans trop se tromper, de turbo-papamobile par excellence ; une voiture destinée aux papas modernes, rien à voir avec le cube translucide blindé avec un avant de Mercedes classe G qui avait longtemps servi au transport de l’avant-dernier pape du Vatican, ni avec les dernières offrandes germaniques sur quatre roues qu’a reçues le pape actuel, Benoît XVI, qui a la double réputation d’adorateur de belles caisses et de "rapprocheur" maladroit des civilisations.

Si le S-Max ne résout pas les clivages de civilisations, il en résout tout de même ceux liés aux conflits de générations et ce en s’appropriant une niche délaissée par les autres constructeurs, celle du monospace de loisir sportif. Imaginons un peu un foyer paisible qui vient d’accueillir son troisième ou son quatrième enfant, où le jeune papa habitué à sa berline survitaminée se retrouve obligé, pour des considérations volumétriques, de la troquer contre un monospace. Si le monospace est apprécié pour ses qualités d’espace, de volume de chargement et de modularité, il traîne généralement la réputation d’être trop lourd et trop poussif. Le S-Max comble justement ce creux tout en gardant les qualités intrinsèques de ses frères surdimensionnés, il se situe à mi-chemin entre une berline et un monospace, et ce n’est pas un break.

Présentant des qualités dynamiques dignes d’une berline et une modularité d’un monospace, le S-Max permettra aux papas qui ne voudront pas sacrifier le plaisir de conduite pour les décimètres cubes gagnés de trouver leurs comptes. Pendant que dans le showroom, la maman et les enfants s’amuseront à déplier les tablettes et à rabattre les sièges, le papa pourra ajouter sous le capot, en catimini, le moteur 2.5 duratec turbo essence de 220ch qu’on retrouve sur la Focus ST à la liste des options du S-Max, ainsi tout le monde aura pour son compte et les conflits seront évités.

Au-delà de cet aspect Crossover, le S-Max inaugure la nouvelle orientation stylistique chez Ford. Timidement inaugurée sur le Galaxy en novembre 2005, S-Max creuse un petit plus dans le sens de cette tendance. Son design revendique beaucoup d’éléments de cette nouvelle orientation, baptisée Kinetic Design (design cinétique). S-Max fait un petit peu le pont entre cette dernière et le New Edge design, ancienne identité de la marque inaugurée sur la Ford Ka. Le design du S-Max lui confère un dynamisme peu habituel dans un segment plutôt conservateur et aseptisé. Si l’on retrouve très peu d’éléments hérités de l’ancienne identité, l’empreinte de l’Iosis est quant à elle bien visible ; les feux arrière, les lignes latérales, les flancs travaillés et les passages de roues saillants en sont largement inspirés. Ce design est censé se généraliser sur l’ensemble de la gamme, la Mondéo récemment dévoilée à Paris en portait très ostensiblement les gènes, les futures Fiesta et Focus les porteront aussi.

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Sous le Capot de son S-Max, Ford propose quatre motorisations, deux en essence et deux en diesel. Les adeptes du mazout pourront choisir entre le 1.8 tdci de 125ch et 2.0 tdci de 140ch, l’alternative essence se présente entre le 2.0 atmosphérique de 140cv et le cinq cylindres turbo de 2500cc d’origine Volvo qui se loge sous le capot de la démoniaque Focus ST.

A l’intérieur, Ford S-Max est doté du nouveau système de repliage à plat (FFS) qui permet de passer de 2 à 5 ou 7 places sans enlever les sièges, son habitacle reçoit 26 espaces de rangement, un nouveau coussin gonflable de sécurité genoux pour le conducteur, un GPS avec écran tactile et un plancher de chargement coulissant sur la version 5 places.

Dès sa commercialisation, le S-Max a fait carton plein ; 50% des objectifs annuels ont été atteints après 3 mois du début de sa commercialisation, 90% des clients le commandent en finition haut de gamme Titanium (bonjour la marge bénéficiaire) et 50% sont livrés avec le moteur 2.0tdci de 140cv. les clients S-MAX privilégient les options de technologie et de confort telles que le système de navigation à écran tactile, la compatibilité Bluetooth® et le toit panoramique. La configuration 7 places représente quant à elle une commande sur deux.

Ford a donc clairement scindé sa clientèle monospace en deux tranches, les clients désireux d’acquérir un monospace typique pourront acquérir le Galaxy, les autres, ceux qui préfèrent les berlines mais n’ont d’autre choix que le monospace pourront se tourner vers le S-Max.

Voici une vidéo de nos amis du blogauto qui nous ont accordé l’utilisation, réalisé par Christophe Labédan, qui a vu le S-Max de très près

S-Max en Video :

Source vidéo (grand merci à Christophe) :

Les véhicules qui ont remporté le trophée de voiture de l’année depuis sa création, en 1964. 1964 : Rover 2000

1965 : Austin 1800

1966 : Renault 16

1967 : Fiat 124

1968 : NSU Ro 80

1969 : Peugeot 504

1970 : Fiat 128

1971 : Citroën GS

1972 : Fiat 127

1973 : Audi 80

1974 : Mercedes 450S

1975 : Citroën CX

1976 : Simca 1307-1308

1977 : Rover 3500

1978 : Porsche 928

1979 : Simca Chrysler Horizon

1980 : Lancia Delta

1981 : Ford Escort

1982 : Renault 9

1983 : Audi 100

1984 : Fiat Uno

1985 : Opel Kadett

1986 : Ford Scorpio

1987 : Opel Omega

1988 : Peugeot 405

1989 : Fiat Tipo

1990 : Citroën XM

1991 : Renault Clio

1992 : Volkswagen Golf

1993 : Nissan Micra

1994 : Ford Mondeo

1995 : Fiat Punto

1996 : Fiat Bravo/brava

1997 : Renalut Mégane Scénic

1998 : Alfa Romeo 156

1999 : Ford Focus

2000 : Toyota Yaris

2001 : Alfa Romeo 147

2002 : Peugeot 307

2003 : Renault Mégane

2004 : Fiat Panda

2005 : Toyota prius

2006 : Renault Clio III