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Cette nouvelle offre se distingue sur le plan esthétique par sa calandre chromée qui lui procure cette envie de dévorer la route et son bouclier légèrement marqué au niveau de la forme des antibrouillards alors que de l’arrière, on remarquera les deux faux-aérateurs sur les extrémités de la plaque d’immatriculation et un becquet de haut de lunette, nécessaire à l’appui aérodynamique à vitesse élevée.
Pour de meilleures performances, les ingénieurs ont rabaissé l’assiette de cette 308 THP de 10 mm, abaissant son centre de gravité ; un résultat du travail effectué sur l’ensemble des liaisons au sol garantissent un réel plaisir de conduite. Cette 308 présente ainsi une hauteur de 1 488 cm.
A l’intérieur, quelques éléments également distinctifs pour pimenter cette sensation de sport, à savoir un pédalier et le repose-pied en aluminium ainsi que le pommeau de levier de vitesses. Le volant gainé de cuir perforé fait également parti des éléments distinctifs.
En termes d’acoustique, un travail spécifique a été réalisé au niveau du silencieux, sur le bruit d’échappement. La coloration sonore de celui-ci, plus grave et valorisante au ralenti et dans les bas régimes, contribue au typage du véhicule.
Sous le capot, le 4 cylindres de 1 598 cm3, accouplé à une nouvelle boîte de vitesses mécanique manuelle à six rapports, dont l’agrément et la précision de commande ont été particulièrement soignés ; ce bloc THP (turbo haute pression), réalisé en collaboration avec BMW, développe une puissance de 175 ch (128 kW) à 6 000 tr/mn.
Il délivre un couple de 153 Nm dès 1 000 tr/mn ; le couple maximal de 240 Nm est atteint à seulement 1 600 tr/mn et cette valeur reste inchangée jusqu’à 4 500 tr/mn. A 6 000 tr/mn, il est encore de 204 Nm. Mais ce couple maximal peut être encore augmenté grâce à la fonction overboost, qui accroît momentanément la pression de suralimentation du moteur. Il peut ainsi atteindre 260 Nm lors d’une forte sollicitation de l’accélérateur. Cet overboost s’active sur l’un des trois rapports supérieurs en pleine charge, dès les bas régimes et jusqu’à 5 200 tr/mn.
Une déclinaison plus performante du moteur qui adopte une cartographie moteur entièrement recalibrée pour permettre d’atteindre des puissances plus élevées et générer un typage plus sportif. Il est coiffé d’une culasse à seize soupapes avec deux arbres à cames en tête.
La nouvelle boite à vitesses six vitesses permet un grand choix d’étagement. Les cinq premiers rapports de la boîte sont ainsi relativement courts, exploitant pleinement la grande souplesse du moteur. Sur autoroute, la 6e vitesse permet une consommation de carburant optimisée...
Sur route, la 308 THP 175 ch avale les kilomètres dans un excellent confort acoustique. En arpentant les routes sinueuses, la "bête" fait preuve d’un très bon comportement routier grâce à son châssis qui permet de profiter et à son train avant bien guidé et efficace dans les virages serrés. Les liaisons au sol se composent d’un train avant de type pseudo-McPherson inversé avec une barre anti-dévers découplée de 22,5 mm dont la technologie permet une tenue de cap rigoureuse et un bon niveau de filtrage. Le train arrière est composé d’une traverse déformable, de deux bras et d’une barre anti-dévers intégrée, gage d’un encombrement limité et une rigidité importante. La voiture est donc bien campée sur ses trains roulants. En courbe et sur chaussée mouillée, elle se comporte à merveille, même à vitesse élevée. Les pertes d’adhérence sont obtenues au prix d’une véritable bagarre avec le volant, grâce aussi à l’ESP et les différents aides à la conduite.
Le freinage est assuré à l’avant par des disques ventilés qui reçoivent des étriers de frein d’un diamètre de piston de 57 mm pour assurer un excellent niveau de « mordant », de dosabilité et d’endurance. L’ESP en série intègre un ABS, un répartiteur électronique de freinage (REF), une aide au freinage d’urgence (AFU), un antipatinage (ASR) et un contrôle de stabilité (CDS), qui détecte toute amorce de sous-virage ou de survirage. Ces fonctions peuvent être intégralement déconnectées, afin d’exploiter pleinement les capacités de cette 308.
Les performances sont largement suffisantes pour rouler en toute sérénité. Les montées en régime et en vitesse se font de manière progressive, étagée, sans à-coups et, hélas, sans la sonorité du moteur, totalement diluée dans l’habitacle ! Il ne faut que 8,3 s pour parcourir le 0 à 100 km/h et la vitesse maximale est de 225 km/h (usine).
Disponible en finition Premium, la 308 THP propose une panoplie d’équipements dont les lève-vitres électriques AV-AR, verrouillage centralisé, climatisation bi-zone, des airbags fronteaux, latéraux et rideaux, Toit panoramique avec occulter électrique, Sièges en cuir, ABS, ESP, répartiteur électronique de freinage, aide au freinage d’urgence, Jantes en alliage léger, Régulateur limitateur de vitesse, Allumage automatique des feux de croisement, Diffuseur d’air arrière, Essuie-vitre avant automatique , antibrouillards, système audio JBL... et bénéficie actuellement d’une remise de 120 000 DA, soit au de 2 109 000 DA, taxe VN comprise.
En sommes, la 308 THP 175 ch se comporte à merveille, même à vitesse élevée. Elle offre un bon confort et un tarif concurrentiel
Vos commentaires
1.
UN VRAI MYTH
surtou super coupleuse c sure d que vous sortez de la maison vous etes ds les montagne russe plein plein plein de sensation que je deconseil aux personnes agées lol
2.
tout simplement magnifique !!
3.
le couple qui commence à baisser dès 4 500 tr/min ce n’est pas de la sportivité non ? c’est à 4 500 tr/min que commence le vrai plaisir d’une sportive
4.
quand on voit que y en a qui achètent une golf 1.6 102ch pour 220u !!
en tout cas rien a dire excellente offre.reste a savoir le prix de la GTI
5.
@miro : le couple = puissance / régime moteur donc quand tu montes plus dans les tours c normal que le couple diminue, et puis c pas un moteur atmo c un moteur turbo c tr logique, le rapport puissance/régime à 4500tr est plus important que le meme à 6000tr, mais pour les sensations elles restent intactes tkt pas
et dire que cette 308 coute le prix d’une golf 8 soupapes !!!! c’est ifrikia
6.
elle est vraiment pas mal cette 308 , il manque seulement un truc dans le reportage , ça donne quoi coté consommation ?
7.
@la redaction : merci pour cet essai mais je trouve que quelque photos ont été mal prise mais c’est pas grave, et on espere que la prochene fois ça sera un comparatif, bon continuation
8.
un nouveau moteur THP turbo high pressur un moteur essence turbo compresseur les reprise doivent être que du bonheur je crois ! =) de 175 chevaux a 2 chevaux pré dune mercedes C220 ou anciene E220 ET moins lourde qu’elles ,riche en option a se prix laa c le meilleur offre a mon avis mieux que la skoda octavia
9.
@mehd ! : mais il est moin fort en couple qu’elle
10.
Ça c’est de la voiture ! Malgré que j’aime pas trop le design de la 308 elle m’interesse pour ce qu’elle a sous le capeau. Avec ce moteur elle doit surement etre mieux que les mazout qui puent et qui claquent. Bon nombre ce qui achète du HDI ou dCi pour le couple mais ces nouveau moteur offrent à la fois les avantage du diesel et de l’essence reste à savoir côté conso. S’il est comme un 1.6 ess atmo c’est déjà très bien.
11. Le 8 septembre 2010 à 10:20, par 100%DZ
non à la délinquance routière non aux chauffards non a ceux qui mettent la vie de nos enfants et nos familles en danger non à ceux qui roulent à 180 km/h sur nos route
12.
je ne c pas keske sa veu dire un moteur coupleux !!
13.
un moteur coupleux c comme les turbo diesel le couple moteur c la capacité ou la force appliqué ay roue pour déplacé une voiture imagine une voiture qui est poussé par 2 personne c pa la méme chose que une voiture poussé par 4 personne méme si c a la méme vitesse le couple serre beaucoup en terme de traction (passage en pente) les reprise (pour doublé) et fair tourné les roue ds le vide pour fair le kv du houma MDR brunout mdr
14.
l’inconvenient avec les moteurs turbo c’est qu’il sont moins fiable que les moteurs atmospheriques je prefere de loin une clio RS a cette fragile 308 THP .
15.
oh hakim tu va trop loin quand tu di clio rs je sui de ton avis et tu di les moteur atmo c plus fiable tout a fai d’accord mai de dir CETTE 308 THP FRAGILE ré analyse t donné mec c un moteur developpé avec BMW et on parle pa de faw ou gelly on parle bien de PEUGEOT le lion des voiture
16.
toute la voiture est super bien mais le truc qui fache à mon avis et que je n’aime pas c’est le becquet arrière....il est moche, ils auraient pu l’integrer directement au dessus de la lunette arrière.
sinon à part ça, un moteur qui de la puissance mais delà à dire qu’il est fragile, là je ne suis pas d’accord la difference entre un atmo et un turbo compréssé, c que le premier monte haut dans les régimes pour aller la puissance et surtout le coup c tout, sinon tous les deux sont fiables.
c un moteur BMW comme même.
saha aidkoum
17.
bon bon on en arrive a dire qu un moteur construit par le deuxieme meilleur motoriste du monde est fragile ,je suis desoler mais on ne compare pas un moteur bmw avec ,le 2 l de la macrouda ,si on avais dit subaru honda ,mazda ,ford ,mais macrouda ,bon bon baaaa.
18.
@lord macrouda comme tu les nommes ont actuellement le meilleur 4 cylindre essence atmo du marcher u_u
ps : le 2.0 v-tech vient de prendre sa retraite
19.
oui c la macrouda sport elle fait des moteur pour la FORMULE 1 sans oublié que renault font des camion bizard les gens néglige toujour ça
20.
au lieu de se chamailler et dire qu’un moteur est fragile ou non, quelqu’un peut m’expliquer la difference entre le système multiair de fiat et le calage variable des soupapes VVT utilisé par la plupart des constructeurs actuellement ????
voilà une question qui permet d’élever le niveau des discussions, au lieu de dire que cette voiture est moche ou mon moteur est le meilleur....
salut à vous.
21.
s’ils ont ajouté kelkes lignes de sportivité !! comme le RS de renault !! le GT , R line ...
un kit pour les par-choc sa donne une personnalité sportive !!
parceke la GTI et cette version et la griffe !! c la meme chose prèske !!
22.
@ momo ya pa de différence il s’appel VANOS ché bmw aussi callage variable des soupape permet de gagné plus de couple a bas régime qui est un default des moteur essence atmo alor l’arbre a came est stopé ce qui fai les soupapes sont fermé tou ça est maitrisé pa l’UC
23.
No comment superbe